5月1日，筆者從《內(nèi)蒙古重大旅游交通事故警示：“五一”自駕車和旅游包車要依法安全出行》一文獲悉：該事故造成車內(nèi)12人死亡，10人受傷。其實，我們進行對比深入分析便知，每一起交通事故其內(nèi)在原因基本是一樣一樣的!

“初步調(diào)查”分析顯示，“4.29.內(nèi)蒙古重大旅游交通事故”涉及相關(guān)責(zé)任方分別是：私家轎車駕駛員、違規(guī)掛靠經(jīng)營車駕駛員、道路運輸客運企業(yè)、旅游企業(yè)。試問：作為道路駕駛?cè)恕⒆鳛槠髽I(yè)，你們將生命和安全生產(chǎn)置于何處?竟然將國家安全生產(chǎn)“三令五申”置若罔聞，這是何等“強大”的心理狀態(tài)?!……

事故發(fā)生了，責(zé)任必須追究，善后實施“亡羊補牢”，這是事故處置程序?？墒?，受傷的身體、逝去的一個個鮮活生命則已難以復(fù)原。“前車之鑒”，從另一個側(cè)面是否也體現(xiàn)出我們的安全生產(chǎn)管理在手段上仍然還存在一些嚴(yán)重不足的“環(huán)節(jié)”呢?

譬如：一旦發(fā)生重大事故，事故調(diào)查結(jié)果都會出現(xiàn)“企業(yè)安全監(jiān)管制度不落實”、“ 審核把關(guān)不嚴(yán)”等此類的定性，可知“企業(yè)不作為行為”已經(jīng)被納入《刑法》范疇，性質(zhì)發(fā)生了本質(zhì)的改變，本應(yīng)該能夠起到“震懾”的作用，可現(xiàn)實偏偏不盡如人愿!難道是入刑門檻仍然偏低從而仍然造成違法成本低廉的錯覺?

再如：從中央到地方，各類涉及安全生產(chǎn)的文件、標(biāo)準(zhǔn)接連出臺，國家層面安全生產(chǎn)不可謂不重視;各家企業(yè)似乎也緊隨其后大加造勢，安全生產(chǎn)宣傳氛圍不可謂不濃，問題是：法律法規(guī)、文件要求、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范有多少能夠真正落地?

又如：法律法規(guī)、文件要求、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范不能真正落地，怎么辦?這是真正的“虎患”，又如何治理?

上述三個層面的問題，才是我們應(yīng)該真正面對的，務(wù)必解決好，但愿“紅線意識”不要再淪為“口號”!