LKJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置是保證鐵路行車安全的裝備，它是機車乘務(wù)人員安全行車的重要保障。LKJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置吸取了JK－2H型和LKJ－93型這二種監(jiān)控裝置的成熟技術(shù)經(jīng)驗，改進了其基本功能、運行性能、生產(chǎn)技術(shù)等級和運行可靠性等方面。與此同時作為監(jiān)控裝置的新一代產(chǎn)品，它在功能擴展性和與各項設(shè)備的接口配合性等方面作了突出的適應(yīng)性改變，顯示了其明顯的優(yōu)勢。LKJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置自2006年4月大面積裝車使用以來，不僅有力預防了各類事故的發(fā)生，保證了行車安全的可靠性，且極大地促進了鐵路系統(tǒng)的現(xiàn)代化安全管理模式建設(shè)，取得了很好的效果。
        1、列車運行監(jiān)控記錄裝置的發(fā)展歷程
        1.1列車運行監(jiān)控記錄裝置的轉(zhuǎn)變過程
        1.1.1 20世紀60年代初
        傳統(tǒng)的安全設(shè)備是控制命令從行車調(diào)度中心發(fā)出，經(jīng)車站連鎖設(shè)備檢查其正確性，然后排列所需路徑，進行安全設(shè)防，為實現(xiàn)這種安全防護，必須對岔道進行必要的鎖閉。列車司機則可以通過嘹望來獲取由車站的連鎖設(shè)備通過地面信號顯示來傳達給各列車的各種行車指令。該行車指令一般包括調(diào)度人員的行車命令和允許行車速度范圍。
        1.1.2 20世紀90年代后期
        20世紀90年代中后期至今，列車運行監(jiān)控記錄裝置是行車安全設(shè)備的主力軍，是保證列車安全運行的重要輔助裝置。它是現(xiàn)代計算機技術(shù)成功應(yīng)用于鐵路行車安全領(lǐng)域的典范，是電子技術(shù)、計算機技術(shù)和現(xiàn)代通訊技術(shù)的成功綜合運用的典型案例。經(jīng)過不斷更新發(fā)展，LKJ2000型最終成為了自動停車裝置的一種更新?lián)Q代的主流設(shè)備類型，具有劃時代的意義。
        1.2 早期其他類型列車監(jiān)控裝置
        1.2.1 機車電信號
        機車信號是設(shè)于機車駕駛室內(nèi)能自動反映機車運行條件的設(shè)備發(fā)出的用于指導司機運行的信號。連續(xù)式機車信號大多用于自動閉塞區(qū)段，它能在整個線路上連續(xù)地反映線路狀態(tài)和運行條件的機車信號。接近連續(xù)式機車信號反映接近出站及車站內(nèi)線路狀態(tài)和運行條件的機車信號，用于半自動閉塞區(qū)段。無論是連續(xù)式還是接近連續(xù)式機車信號設(shè)備，都是為了使車上設(shè)備和地面設(shè)備保持不斷地聯(lián)系。
        1.2.2 機車自動停車裝置
        機車自動停車裝置可與機車信號配合使用，也可單獨發(fā)揮作用。同時裝設(shè)機車信號和自動停車裝置的機車，當使用機車信號時，自動停車裝置會自動進入工作狀態(tài)。列車自動停車裝置的主要部件有信息接收設(shè)備、電空閥、動力切除裝置、音響報警設(shè)備、警惕手柄和控制電路等。
        1.2.3 列車運行監(jiān)控記錄裝置
        JK－2H、LKJ－93顯示器均采用數(shù)碼管顯示，只能看到下一架信號機的距離。LKJ2000的液晶屏幕可以顯示機車位置前后4km的范圍。監(jiān)控記錄裝置可以利用數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲器可以實現(xiàn)對運行記錄的數(shù)據(jù)進行轉(zhuǎn)儲到地面微機數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)中的功能，那么對列車運行記錄的數(shù)據(jù)進行分析就變得方便很多。同時，還可以利用IC卡對列車運行記錄的數(shù)據(jù)進行轉(zhuǎn)儲到地面微機數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)中。然后通過IC卡將線路的慢行地段寫入監(jiān)控裝置，對臨時限速進行控制。
        2、LKJ2000型監(jiān)控裝置的基本原理
        LKJ2000型監(jiān)控裝置于2000年通過部級鑒定，裝置包括1臺主機、2臺顯示器及用于機車狀態(tài)信息采集的傳感器。列車行車命令通過軌道傳送給機車，地面線路據(jù)存儲在監(jiān)控主機中。主機完成列車運行速度、機車牽引工況、列車管道壓力、機車信號色燈條件及地面線路參數(shù)的判斷、計算，及時發(fā)出相關(guān)指令，控制列車安全運行。該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖為
        3、列車運行監(jiān)控記錄裝置的特點和功能
        3.1 LKJ2000型監(jiān)控裝置的特點
        1、大量線路資料載于車上，穩(wěn)定可靠。LKJ－2000型監(jiān)控裝置基于獲取線路參數(shù)的成熟技術(shù)之上，預先存儲了列車運行的所有有關(guān)線路設(shè)施等資料。在運行過程中具有高效省時的優(yōu)點，另外該裝置還具有自動更新存儲功能。可以時刻為車站數(shù)據(jù)庫加載、更新線路資料。
        2、適應(yīng)司機正常人工操縱和運行效率，提高控制精度。LKJ2000型監(jiān)控記錄裝置會依據(jù)線路設(shè)施計算出固定限速、閉塞指令限速等各種控制要求。同時再按照運行里程刻畫出連續(xù)平滑的速度曲線來指導記錄列車的全過程運行策略。充分提高了運行效率、可靠性與控制精度。
        3、控制符合運行實際。LKJ2000型監(jiān)控記錄裝置的系統(tǒng)主機采用了先進的32位CPU，比前代裝置具有更高的運行速度、控制精度和更強的數(shù)據(jù)處理能力。該裝置會依據(jù)實際情況實時計算大量的隨機變化因素，然后返回控制系統(tǒng)進行分析，生成實施的控制方案。
        4、圖形化屏幕顯示器。LKJ2000型監(jiān)控記錄裝置采用模塊級主機，可靠性大為提高。同時其顯示器具有顯示直觀、認讀性好、交互性好的優(yōu)點。
        3.2 LKJ2000型監(jiān)控裝置的功能
        1.監(jiān)控功能
          1）防止列車越過關(guān)閉的信號機；
          2）防止列車超過線路(或道岔)允許速度以及機車、車輛的構(gòu)造速度；
          3）防止機車高于規(guī)定的限制速度進行調(diào)車作業(yè)；
          4）在列車停車情況下，防止列車溜逸；
          5）可按臨時增加的運行要求控制列車不超過臨時限速；
        2.記錄功能
          1）一次性記錄項目
          ⑴開機記錄：日期、時間、機型、機車號、裝置編號、機車輪徑；
          ⑵輸人參數(shù)記錄：車次、司機號、副司機號、區(qū)段代號、車站代號、客貨車別、本務(wù)補機別、牽引總重、載重、計長、輛數(shù)、支線號、側(cè)線股道號、出入段時間。
        2）運行參數(shù)記錄項目
          記錄時間、線路公里標、距前方信號機距離、前方信號機種類及編號、機車信號顯示狀態(tài)(綠、綠／黃、黃、黃2、雙黃、紅、白等)、地面?zhèn)鬏斝畔?；運行實際速度、限制速度、列車管壓力、機車制動缸壓力、機車工況(牽引制動別、零位、運行前后方向別)、柴油機轉(zhuǎn)速、原邊牽引電流等運行參數(shù)。
        3.顯示提示功能
          顯示和提示功能由監(jiān)控裝置的顯示器實現(xiàn)。LKJ2000型監(jiān)控裝置系統(tǒng)允許配置數(shù)碼型顯示器或屏幕型顯示器運用。
        4、列車運行監(jiān)控記錄裝置的缺陷與不足
        當前LKJ在運用安全管理、事故分析中發(fā)揮 著不可替代的作用,目前LKJ管理正逐步走向規(guī)范,但 也存在一些欠缺。
        4.1　目前LKJ運用安全管理中的薄弱環(huán)節(jié)
        4.1.1　過渡依賴LKJ
        LKJ裝車以來,在保安全方面發(fā)揮了重要的作用,“兩冒一超”事故得到了基本控制,正是由于LKJ的重要作用,部分管理干部、機車乘務(wù)員產(chǎn)生了對LKJ的過渡依賴,造成對LKJ數(shù)據(jù)的肓信、肓從,一是不利于發(fā)現(xiàn)LKJ本身存在的問題;二是在數(shù)據(jù)出現(xiàn)缺陷時,存在安全隱患;三是在操縱列車時,過渡關(guān)注LKJ,容易造成間斷瞭望。
        4.1.2　LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)不完整
        (1)專用線數(shù)據(jù)不完整
        目前干線LKJ數(shù)據(jù)相對比較完整,但專用線、支線數(shù)據(jù)不完整,部分專用線甚至沒有基礎(chǔ)數(shù)據(jù),大部分是歷史遺留問題。部分專用線在使用之初,建設(shè)單位、管理位、使用單位就沒有進行過數(shù)據(jù)移交;部分專用線屬于路外單位管理,目前的國鐵管理單位不掌握相關(guān)數(shù)據(jù),但國鐵機車卻需要到這些線路進行作業(yè)。
        (2)復線區(qū)段反方向數(shù)據(jù)不完整
        目前復線區(qū)段的反方向數(shù)據(jù)不完整,連一些主要的坡道、曲線、通話柱都不完整,主要原因是反方向運行情況較少,反方向基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的采集、核對工作開展不暢,而且反方向運行情況不多,非正常情況下才啟用。因此,一旦列車反方向運行,對運輸秩序就會造成極大的干擾。
        1.3　人員培訓效果不理想
        LKJ在保安全方面效果明顯,但如操作不當,帶來的負面影響也極大。近年來LKJ數(shù)據(jù)換裝頻繁,機車乘務(wù)員的LKJ運用知識需不斷更新,目前機車乘務(wù)員的學習培訓、培訓比較簡化,加上現(xiàn)場機車乘務(wù)員對新事物的認知需要一個過程,培訓往往難以達到滿意的效果,特別是非正常情況下行車時的LKJ操作,機車乘務(wù)員的掌握情況難盡人意,現(xiàn)場屢屢發(fā)生機車乘務(wù)員不熟悉非正常情況下LKJ操作的情況,存在安全隱患。
        1.4　調(diào)車作業(yè)失控
        調(diào)車安全一直是機務(wù)的薄弱環(huán)節(jié),是機務(wù)安全的重點,但目前因為LKJ的設(shè)計功能限制、調(diào)車信號不發(fā)碼,LKJ不能滿足機車進出庫、中間站調(diào)車作業(yè)的安全控制,即使是使用平調(diào)設(shè)備與LKJ接口進行調(diào)車作業(yè),LKJ也只能根據(jù)調(diào)車人員發(fā)出的平調(diào)信號對調(diào)車速度實施控制,不能根據(jù)地面調(diào)車信號顯示進行安全控制,存在卡控空檔。
        5、總結(jié)
        鐵路行車安全設(shè)備的可靠性與安全性始終是保證行車安全過程中的政策制定部門、技術(shù)開發(fā)部門以及現(xiàn)場運行等部門所共同關(guān)注的重大問題。列車運行監(jiān)控記錄裝置在保證行車安全設(shè)備安全性的同時提高鐵路運輸效率的過程中是必不可少的。列車行車安全裝備，LKJ2000型監(jiān)控裝置是根據(jù)現(xiàn)行鐵路運輸要求而開展的可靠性與安全性方面的研究，其現(xiàn)行的可靠性與安全性能在一定時期內(nèi)滿足我國鐵路列車行車安全的需要。
        監(jiān)控裝置以發(fā)展的角度看，從JK－2H型到LKJ－93型再到LKJ2000型，技術(shù)在創(chuàng)新，內(nèi)涵在豐富，功能在擴展。LKJ2000型監(jiān)控裝置是眾多鐵路、科研工作者的結(jié)晶，其具備的技術(shù)達到了一個全新的高度。10多年來，監(jiān)控裝置從試驗到運用再到批量安裝，最后到全路機車上的普及推廣的過程終于形成了機務(wù)行車安全管理的網(wǎng)絡(luò)化信息系統(tǒng)。監(jiān)控裝置的推廣使用，在促進機務(wù)規(guī)范管理和保障鐵路列車安全運行這兩方面都產(chǎn)生了顯著的效果。雖然該系統(tǒng)也存在著缺點和一定的不足，但LKJ在鐵路行車安全、事故分析中發(fā)揮著不可替代的作用。