第１章　城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全概述
??????? 1.1 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全基本知識(shí)
??????? 地鐵作為大運(yùn)量的城市軌道交通工具，在世界主要發(fā)達(dá)國(guó)家及地區(qū)已經(jīng)得到了廣泛應(yīng)用。作為城市的一種重要交通運(yùn)輸工具，地鐵的安全運(yùn)營(yíng)顯得非常重要，由于地鐵運(yùn)營(yíng)的特殊環(huán)境，大部分線(xiàn)路處于地下空間，環(huán)境封閉，人員秘籍，使得通風(fēng)和疏散都受到極大限制。一旦發(fā)生意外事故，容易造成人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。
???????????? “安全第一，預(yù)防為主”是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理的基本方針。“安全第一”就是要求在軌道交通運(yùn)營(yíng)管理過(guò)程中，堅(jiān)持把安全運(yùn)營(yíng)作為第一要?jiǎng)?wù)和保證條件?！胺婪稙橹鳌本褪且苑e極的態(tài)度，從思想上高度重視，在組織管理上制度健全，在技術(shù)措施上積極創(chuàng)新。從而提高安全保障系統(tǒng)的整體功能，把事故消滅在萌芽狀態(tài)，做到防患于未然。
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??????? 1.2 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理特點(diǎn)
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?????????? 要做好城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全工作，首先必須了解城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全工作的特點(diǎn)，然后針對(duì)其特點(diǎn)，采取相應(yīng)措施，確保運(yùn)營(yíng)質(zhì)量。城市軌道交通是靠通過(guò)乘客的位移來(lái)完成的，而乘客的位移又是在多部門(mén)，多工種共同配合下，在列車(chē)的運(yùn)行中實(shí)現(xiàn)的。所以，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的安全工作，一方面與其他行業(yè)有著共同的要求，即在運(yùn)營(yíng)管理過(guò)程中，防止和消除人身傷亡事故的設(shè)備損毀事故，變?yōu)楝F(xiàn)為安全，變有害為無(wú)害；梁一方面，由于城市軌道交通本身的特點(diǎn)，決定了城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理在安全上有其自己的特點(diǎn)。主要體現(xiàn)在一下幾個(gè)方面：
??????? 城市軌道交通是一架大聯(lián)動(dòng)機(jī)，安全工作影響面廣
??????? 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)過(guò)程復(fù)雜，安全工作必須要始終貫穿
??????? 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全受外界環(huán)境影響大
??????? 城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)覆蓋整個(gè)城市，安全工作受社會(huì)環(huán)境影響大
??????? 城市軌道交通是城市現(xiàn)代化交通工具，技術(shù)性強(qiáng)
??????? 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)是動(dòng)態(tài)的，時(shí)間因素對(duì)安全影響大。
??????? 人在保障運(yùn)營(yíng)安全方面的重要性
??????? 隨著自動(dòng)化程度的不斷提高，表面上看起來(lái)似乎系統(tǒng)對(duì)人的依賴(lài)程度減少了，但在系統(tǒng)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和使用階段，人扮演著重要角色。根據(jù)Meisterde研究表明，人為差錯(cuò)占所有設(shè)備故障的20％～50％。人為差錯(cuò)或失控產(chǎn)生的因素是多方面的，如操作者負(fù)擔(dān)過(guò)重、疲勞及其綜合素質(zhì)等。
??????? 在安全問(wèn)題中，人是矛盾的主要方面，因?yàn)榧词故歉叨茸詣?dòng)化的系統(tǒng)也不可能完全避免人的介入，不可能完全不受人的操縱和控制。聯(lián)邦德國(guó)安全專(zhuān)家?guī)鞝柭J(rèn)為，人是一種安全因素和防護(hù)對(duì)象，機(jī)器只是一種安全因素，環(huán)境也只是一種安全因素和應(yīng)予以保護(hù)的財(cái)富。在人一機(jī)一環(huán)境系統(tǒng)中，只有人才能向安全問(wèn)題提出挑戰(zhàn)，一個(gè)掌握足夠技能和裝備的人能夠發(fā)現(xiàn)并糾正系統(tǒng)故障，并且使其恢復(fù)到正常狀態(tài)。不幸的是，絕大多數(shù)事故的發(fā)生均與人的不安全行為有關(guān)。眾所周知，韓國(guó)大邱地鐵火災(zāi)事故與倫敦發(fā)生的地鐵列車(chē)脫軌事故均與人的差錯(cuò)有關(guān)。
??????? 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全與許多活動(dòng)有關(guān)，所有各項(xiàng)活動(dòng)都依賴(lài)于高效、安全和可靠的人的行為。在城市軌道運(yùn)營(yíng)工作的每一個(gè)環(huán)節(jié)、每一項(xiàng)作業(yè)中，都是由人來(lái)參與并處于主導(dǎo)地位的。人操縱、控制、監(jiān)督各項(xiàng)設(shè)備，完成各項(xiàng)作業(yè)，與環(huán)境進(jìn)行信息交流，與其他作業(yè)協(xié)調(diào)一致。正是由于人在運(yùn)營(yíng)工作中的重要地位，使得人的因素在運(yùn)營(yíng)安全中起著關(guān)鍵性作用。
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??????? 第二章?　城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理
??????? 2.1行車(chē)安全管理
??????? ? 加強(qiáng)地鐵的安全管理做好地鐵的安全工作關(guān)
??????? 系到人民生命財(cái)產(chǎn)的安全.關(guān)系到國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)
??????? 展和首都社會(huì)穩(wěn)定.是一件功在當(dāng)代、蔭及子
??????? 孫的大事。在整個(gè)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全過(guò)程
??????? 中.行車(chē)安全占據(jù)著首要地位。
??????? 列車(chē)運(yùn)行安全的影響因素
??????? ? 人員影響因素
??????? ? 設(shè)備影響因素
??????? ? 環(huán)境影響因素
??????? ? 管理方法影響因素
??????? 列車(chē)駕駛員的安全準(zhǔn)則
??????? ? 只有合格的駕駛員才能駕駛
??????? ? 為安全起見(jiàn).務(wù)必遵守現(xiàn)行的安全準(zhǔn)則.包括特別指示 .禁例 .警告 .規(guī)則和信號(hào)
??????? ? 駕駛前熟悉所有操作元件的功能
??????? ? 當(dāng)車(chē)庫(kù)供電時(shí).禁止站在車(chē)頂
??????? ? 確保進(jìn)行車(chē)間氣/電源連接操作時(shí)沒(méi)有供電和氣。
??????? ? 列車(chē)啟動(dòng)前必須確保斷開(kāi)了與車(chē)間的電/氣連接。
??????? ? 車(chē)間電源插座無(wú)電時(shí)才能進(jìn)行插拔
??????? ? 禁止司機(jī)打開(kāi)高壓箱和接觸高壓部件
??????? ? 啟動(dòng)3節(jié)編組時(shí).確保在半自動(dòng)車(chē)鉤處的貫通道完全分離
??????? ? 在開(kāi)車(chē)之前.司機(jī)必須檢查列車(chē)是否處于安全狀態(tài)
??????? ? 安全門(mén)通道在任何時(shí)間都保持暢通
??????? ? 連掛和解鉤時(shí).嚴(yán)禁有人站在兩車(chē)中間
??????? ? 必須了解消防設(shè)備的位置和使用方法。知道在緊急狀態(tài)下的逃生方法。
??????? ? 正線(xiàn)運(yùn)營(yíng)前 .檢查安全設(shè)備。比如.滅火器和緊急門(mén)栓處于良好狀態(tài)。
??????? ? 司機(jī)在離開(kāi)司機(jī)室前必須停車(chē)。
??????? ? 確保沒(méi)有危及自身和他人的生命安全的操作。
??????? ? 保證您工作地點(diǎn)的整潔衛(wèi)生
??????? ? 任何可能導(dǎo)致翻車(chē)和脫軌的危險(xiǎn)因素.脫軌器.噴油.必須立即被排除
??????? 列車(chē)正線(xiàn)運(yùn)營(yíng)安全規(guī)章
??????? ? 軌道區(qū)域的作業(yè)僅在需要的情況下才允許進(jìn)行??
??????? ? 個(gè)人在正線(xiàn)軌道上作業(yè)時(shí)??必須隨時(shí)保持警惕??避免危險(xiǎn)的
??????? 發(fā)生。
??????? ? 不要在正線(xiàn)軌道上站立或行走。這是非常危險(xiǎn)的。因?yàn)橛行?br /> ??????? 軌道是可以移動(dòng)的??比如折返線(xiàn)道岔區(qū)。
??????? ? 不要站在列車(chē)前面??后面或列車(chē)下面??列車(chē)會(huì)隨時(shí)移動(dòng)防止
??????? 發(fā)生意外。
??????? ? 在列車(chē)上除了允許站立的地方??不要隨意站在別的地方。
??????? ? 小心不要被鄰近軌道上行駛的車(chē)輛撞傷。
??????? ? 當(dāng)需要在軌道上作業(yè)時(shí)??面對(duì)來(lái)車(chē)方向行走。
??????? ? 不要影響信號(hào)顯示特別是信號(hào)燈的顯示。
??????? ? 司機(jī)必須對(duì)警告信號(hào)迅速作出反應(yīng)。
??????? ?? 車(chē)站的安全工作職責(zé)
??????? ? 建立健全各類(lèi)行車(chē)作業(yè)、運(yùn)營(yíng)管理的規(guī)章制度??
??????? ? 提供安全的客運(yùn)服務(wù)??保證車(chē)站、車(chē)廂整潔??出入口、通道暢通??保
??????? 持安全、消防、疏散導(dǎo)向等標(biāo)志醒目。
??????? ? 設(shè)置安全設(shè)施、設(shè)備??在城市軌道交通車(chē)站內(nèi)??設(shè)置報(bào)警、滅火、逃
??????? 生、防汛、防爆、防護(hù)監(jiān)視、緊急疏散照明、救援等器材和設(shè)備??定
??????? 期檢查、維護(hù)??按期更新??并保持完好。
??????? ? 進(jìn)行各項(xiàng)車(chē)站安全檢查??盡可能消除車(chē)站隱患或降低隱患對(duì)安全行車(chē)
??????? 的影響??
??????? ? 利用多種渠道開(kāi)展乘客安全乘車(chē)的宣傳教育工作??
??????? ? 對(duì)進(jìn)入車(chē)站作業(yè)人員的安全管理??
??????? ? 建立各項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案??開(kāi)展事故救援演練??提高員工處理緊急事故的能
??????? 力??
??????? ? 其他車(chē)站安全管理工作。
??????? ?? 車(chē)站安全隱患
??????? ? “出入口和地面站”區(qū)域
??????? ? “站廳”區(qū)域
??????? ? “車(chē)站設(shè)備區(qū)”區(qū)域
??????? ? “站臺(tái)”區(qū)域
??????? ? “軌道”區(qū)域
??????? 車(chē)站行車(chē)安全工作的管理方法
??????? ? 列車(chē)運(yùn)行安全管理
??????? ? 施工作業(yè)安全管理
??????? ? 客流控制安全管理
??????? 調(diào)車(chē)作業(yè)安全的重要性
??????? ? 由于調(diào)車(chē)工作頻繁、技術(shù)性強(qiáng)、作業(yè)復(fù)雜??稍
??????? 有不慎就會(huì)發(fā)生沖突、脫軌、擠道岔以至人身
??????? 傷亡事故。從地鐵以前發(fā)生的事故來(lái)看??很多
??????? 事故是發(fā)生在調(diào)車(chē)工作中。
??????? ? 提高調(diào)車(chē)組織工作水平??嚴(yán)格遵守規(guī)章制度??
??????? 提高調(diào)車(chē)人員的技術(shù)水平??采用先進(jìn)的調(diào)車(chē)工
??????? 具和設(shè)備??提高調(diào)車(chē)效率??才能保證調(diào)車(chē)安全??
??????? 才能為線(xiàn)路的行車(chē)安全提供保障。
??????? ? 堅(jiān)持“統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)??單一指揮”的原則
??????? ? 統(tǒng)一制定車(chē)輛段內(nèi)調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃
??????? ? 統(tǒng)一安排站內(nèi)調(diào)車(chē)
??????? ? 調(diào)車(chē)指揮人單一指揮
??????? ? 編制合理、安全的調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃
??????? ? 分門(mén)別類(lèi)編制調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃