?發(fā)達國家對道路交通安全問題的認識和管理經(jīng)歷了一個逐步發(fā)展的過程。美國、加拿大、英國、德國、日本等發(fā)達國家從上世紀五六十年代起，各自經(jīng)歷了經(jīng)濟高速發(fā)展、交通安全狀況嚴重惡化的時期，然后在70年代通過政府的有效干預(yù)，以及采取綜合性的應(yīng)對措施，使道路交通事故率和死亡率逐步下降 。
　　國際比較研究表明，工業(yè)發(fā)達國家的交通事故死亡人數(shù)自1970年以后開始穩(wěn)定下降，而同時期包括亞洲和非洲在內(nèi)的大部分發(fā)展中國家的交通事故死亡人數(shù)卻在持續(xù)上升。
　　縱觀發(fā)達國家道路交通安全問題，其認識也經(jīng)過了一個逐步轉(zhuǎn)變的過程。在道路交通機動化的初級階段，和現(xiàn)在許多發(fā)展中國家一樣，發(fā)達國家也將交通事故更多地理解為道路交通不可避免的后果，是提高流動性和發(fā)展經(jīng)濟的必然代價。但是，在20世紀60年代和70年代初，許多道路交通高度機動化的國家在經(jīng)歷了道路交通事故高速增長后，改變了被動和無所作為的態(tài)度，調(diào)整了交通安全管理模式，頒布了一系列道路交通安全法規(guī)，制定了交通安全計劃，對道路交通事故進行了綜合治理。70年代初，這些措施開始見效，道路交通事故的死亡率大幅度降低，證明了道路交通安全問題很大程度上是可以預(yù)防的。
　　 發(fā)達國家解決道路交通安全問題的支持體系
　　道路交通安全事故的發(fā)生主要涉及道路的使用者，而交通安全問題的解決卻涉及方方面面的社會機構(gòu)。從發(fā)達國家的經(jīng)驗來看，政府在解決交通安全問題中往往發(fā)揮主導(dǎo)性作用，其發(fā)揮作用的方式主要體現(xiàn)為構(gòu)建解決交通安全問題的支持體系。
　　 1、健全的道路交通安全法律法規(guī)體系
　　發(fā)達國家的道路交通安全法，無論從體系上還是從內(nèi)容上都比較完善，基本上都有《道路交通安全法》龍頭法典，對于人、車、路、環(huán)境等相關(guān)因素的規(guī)定比較健全，特別是針對弱勢人群的交通安全需求，交通安全法中都有專項內(nèi)容，使得道路交通安全法中的因素比較齊備。同時，針對道路交通安全中出現(xiàn)的新問題，法規(guī)中都能及時地體現(xiàn)出來，并調(diào)整過時的內(nèi)容。
　　美國主要的道路交通安全法規(guī)有：道路交通法；交通法庭組織法；交通警察服務(wù)守則；駕駛員教育規(guī)定；行人安全教育規(guī)定；汽車駕駛執(zhí)照規(guī)定；學(xué)生安全駕駛規(guī)章；緊急醫(yī)療服務(wù)制度；機動車輛注冊法；機動車輛定期檢驗法；摩托車安全行駛規(guī)定；公路設(shè)計、修建與維修制度；交通工程服務(wù)規(guī)定；交通資料記錄法；交通事故調(diào)查與報告規(guī)定；交通事故地點的鑒別與監(jiān)護；飲酒與交通安全關(guān)系法；汽車廢氣與廢渣的控制與清除規(guī)定等。
　　發(fā)達國家的道路交通安全法的立法體系和執(zhí)法體系相分離是其一大特色。立法一般由道路交通安全主管部門（同時也是道路主管部門）統(tǒng)一負責(zé)起草，法規(guī)的制定者不僅考慮道路的通行能力，還要綜合考慮人、車、路和交通環(huán)境的交通特性，極大地保證了法規(guī)的完整性和科學(xué)性；而交通警察部門只負責(zé)執(zhí)行交通安全法規(guī)，指揮交通秩序和交通事故的現(xiàn)場勘察；交通事故的責(zé)任認定和追究另由司法部門負責(zé)，從體制上保證了交通安全立法的科學(xué)性和執(zhí)法的公正性。
　　 2、高效透明的交通事故統(tǒng)計系統(tǒng)
　　相比許多發(fā)展中國家，發(fā)達國家政府一般擁有高效透明的交通事故統(tǒng)計系統(tǒng)，具有較強的道路交通安全數(shù)據(jù)收集和統(tǒng)計能力。像美國、日本、德國都由專門機構(gòu)逐年或者逐月搜集、匯總道路交通事故數(shù)據(jù)，并每年發(fā)布一次全國道路交通事故的詳細統(tǒng)計結(jié)果。道路交通安全數(shù)據(jù)收集不但包括針對交通事故本身的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，還包括交通事故發(fā)生的背景數(shù)據(jù)和環(huán)境數(shù)據(jù)，以及干預(yù)措施有效性方面的信息和數(shù)據(jù)。例如，美國交通事故統(tǒng)計分析中心每年定期發(fā)布的《美國道路交通安全事故統(tǒng)計年報》中包括和道路交通安全有關(guān)的50至100個參數(shù)，以及諸如季節(jié)、地點、道路狀況和種類、視線情況、天氣條件、事故原因、駕駛員違章、車輛缺陷、事故類型、事故種類以及直接物質(zhì)損失和人身傷亡等方面的相關(guān)數(shù)據(jù)。
　　除此之外，美、歐等發(fā)達國家的大型汽車制造公司、保險機構(gòu)、以及其它獨立機構(gòu)還對發(fā)生的特殊道路交通安全事故進行追溯性的數(shù)據(jù)采集，每起交通事故最多時要采集2500個數(shù)據(jù)，以對發(fā)生的交通事故進行系統(tǒng)性分析和情景再現(xiàn)，并給出詳細而精確的事故調(diào)查結(jié)果，以供更深入的交通安全問題研究或政策法規(guī)制定使用。
　　 3、完整的道路交通安全科研體系
　　發(fā)達國家一般具有健全的道路安全科研體系，其中以國家建立或資助的獨立研究機構(gòu)為主要的科研力量，各大學(xué)設(shè)立的道路安全研究機構(gòu)所開展的獨立研究也發(fā)揮著重要的作用，這些機構(gòu)不但促進了信息交流、知識共享和科研合作，而且保持了研究的獨立性，使研究和制定公共政策的行政職能相分離，為道路安全對策的制定提供有效的建議和指南。此外，各公路工程公司、汽車制造企業(yè)、保險公司等也有自己專門的研究機構(gòu)。
　　發(fā)達國家各級科研機構(gòu)所研究的道路交通安全內(nèi)容非常廣泛，從道路的安全設(shè)計、汽車的安全性能、機動車駕駛員和行人的交通行為，到各種交通標志、標線、燈光控制、隔離裝置等無所不包。目前發(fā)達國家道路交通安全的重點研究領(lǐng)域包括：駕駛員行為、超速、摩托車安全、校車安全、駕駛員注意力不集中、駕駛和乘坐人員保護、老齡駕駛員行為、年輕駕駛員行為、碰撞避免技術(shù)、行人和自行車駕駛?cè)藛T保護、安全帶使用、駕駛員血液酒精濃度超標等問題。
　　 4、專門的政府交通安全管理部門
　　發(fā)達國家的經(jīng)驗表明，如果設(shè)立一個獨立的政府部門專門負責(zé)道路安全，并且該機構(gòu)可以行使法定的權(quán)力，自主制定規(guī)劃和開展工作，并有專門的預(yù)算作保證，將更有助于實施解決交通安全問題的政策措施。例如，美國1970年成立了隸屬于交通部的國家高速公路安全管理局（NHTSA），專門負責(zé)制定并監(jiān)督實施一系列的道路安全干預(yù)措施，其責(zé)任主要包括：制定機動車輛及零部件的聯(lián)邦最低安全制造標準；驗證機動車及其部件是否符合安全標準；調(diào)查機動車可能存在的不安全隱患；在有不安全隱患的情況下，監(jiān)督車輛召回，以確保所有車輛及其部件符合安全標準。
　　獨立的政府交通安全管理機構(gòu)可以從國家層面提高對道路安全的重視，同時其他機構(gòu)對道路安全的有力支持和協(xié)同行動也非常重要，交通安全部門的權(quán)力大小和是否能牽頭協(xié)調(diào)各部門共同行動對交通安全問題的解決至關(guān)重要。