鐵路運(yùn)輸?shù)闹剌d、高速及高密度的發(fā)展，使得很多鐵路既有站場需要進(jìn)行進(jìn)行擴(kuò)能技術(shù)改造施工。鐵路信號過渡保證行車安全及各部門聯(lián)合施工的重要技術(shù)措施。如何使新舊信號設(shè)備安全過渡、確保線路施工在信號開通要點(diǎn)前最大限度的完成，鐵路信號的過渡施工至關(guān)重要。
    鐵路道岔過渡施工的原則
    根據(jù)鐵運(yùn)函[2004]185號文《關(guān)于既有線車站改造過渡工程中嚴(yán)禁在進(jìn)路接入非聯(lián)鎖道岔的情況下開放信號的通知》的要求，在鐵路既有車站信號設(shè)備改造的過渡施工中，不僅要考慮與既有信號聯(lián)鎖相匹配，還要保障行車的暢通。
    1.信號過渡施工應(yīng)充分考慮既有聯(lián)鎖的制式，新鋪的信號設(shè)備能夠納入既有聯(lián)鎖。信號過渡施工應(yīng)盡量減少對運(yùn)輸?shù)挠绊憽Ｐ盘栠^渡施工應(yīng)能盡量節(jié)省人工的使用。
    2.信號過渡插入道岔施工在滿足行車安全的基礎(chǔ)上，采用永、臨結(jié)合的原則，充分利用既有設(shè)備，配合站場進(jìn)行移設(shè)、安裝，分步過渡，必要時(shí)采用增設(shè)臨時(shí)過渡設(shè)備，以節(jié)省過渡施工費(fèi)用。
    3.過渡方案的制定必須結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況，要在詳細(xì)的調(diào)查現(xiàn)場設(shè)備和聯(lián)鎖制式的情況下執(zhí)行切實(shí)可行的方案。
    4.對制定的多種方案進(jìn)行探討、論證，在技術(shù)可行的基礎(chǔ)上采用用時(shí)最短，投資最少，安全可靠的最優(yōu)方案。
    5.嚴(yán)格遵守方案報(bào)批制度，嚴(yán)格按照批復(fù)的過渡方案制定切實(shí)可行的過渡施工方案，并取得車務(wù)、電務(wù)、工務(wù)的配合。
    鐵路道岔過渡施工案例淺析
    在某站過渡工程中，既有西長線下行撥接到某西站北側(cè)，與西長線上行平行，同時(shí)在既有4#道岔尾后插入L2#道岔，L2#道岔直股開向撥接后的西長下行線，曲股開通客整場K3線，既有D82向西移設(shè)，改為高柱信號機(jī)。此次過渡施工中，由于新增道岔，正線接口改變，區(qū)間改變，LKJ數(shù)據(jù)需要修改，修改聯(lián)鎖，需要設(shè)計(jì)單位出具施工圖紙，根據(jù)施工圖紙進(jìn)行施工。
    需要拆除既有1244#、1246#既有道岔，其余線路、信號設(shè)備不動。道岔拆除后，為了保證既有聯(lián)鎖關(guān)系不變，在過渡期間內(nèi)1244/1246#道岔必須有定位表示，才能保證經(jīng)過1244/1246#道岔的進(jìn)路排列出來。
采用以上方法處理拆除的道岔表示比在分線盤或電纜盒里接二極管可靠。既確保了該道岔在任何時(shí)候都不會失去表示，也避免了二極管被雷擊的可能。此外，還避免了車站值班員誤操作時(shí)使該道岔轉(zhuǎn)至反位，造成沒有表示，使控制臺出現(xiàn)擠岔報(bào)警的假象。
    在既有1256#道岔尾后插入一組交分道岔，在不改變既有聯(lián)鎖的情況下，對新鋪1006～1012#道岔進(jìn)行表示監(jiān)控，新鋪1006～1012#道岔室外釘固加鎖使用。需要從1256#道岔終端盒至1006～1012#道岔終端盒敷設(shè)一條過渡電纜，利用1256#道岔反位表示電路中串接復(fù)式交分（1006#、1008#、1010#、1012#）道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)的反位接點(diǎn)，以達(dá)到監(jiān)控道岔狀態(tài)。新鋪道岔1006～1012#的新電纜芯線懸空，并做好絕緣保護(hù)工作，以免碰到端子短路引起信號設(shè)備故障，待新聯(lián)鎖啟用時(shí)，拆除1006～1012#道岔終端盒中的過渡電纜，按照設(shè)計(jì)恢復(fù)新1006～1012#道岔的配線，這樣新鋪1006～1012#道岔又按設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)移到新聯(lián)鎖控制。
    采用上述方法對新鋪道岔進(jìn)行聯(lián)鎖過渡處理，既能滿足聯(lián)鎖的要求，又保證了安全，當(dāng)新鋪1006~1012#道岔出現(xiàn)吊板或尖軌發(fā)生變化等情況，1006~1012#道岔電動轉(zhuǎn)轍機(jī)的接點(diǎn)就會斷開，是既有1256#道岔表示構(gòu)不成回路，信號樓內(nèi)1006~1012#道岔的FBJ就會落下，使經(jīng)過1256#道岔的進(jìn)路排列不出來，確保故障導(dǎo)向安全，同時(shí)，行車室控制臺就會出現(xiàn)擠岔報(bào)警，通知值班人員趕緊處理故障。將站場上的改造道岔盡可能地分步上道，大大減少了開通要點(diǎn)的施工時(shí)間，使施工影響降低到最低限度。
    新建聯(lián)鎖設(shè)備開通點(diǎn)內(nèi)，不插入復(fù)交1014-1020#道岔，既有1256#道岔不拆除仍保留在原有位置，點(diǎn)畢后既有1256#道岔釘固直股，開通K2線。室外既有1256#道岔電動轉(zhuǎn)轍機(jī)為為四線制道岔，室內(nèi)新聯(lián)鎖控制電路為五線制道岔組合，1256#道岔過渡需要修改道岔控制電路，將室外既有1256#道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)定位表示接點(diǎn)串接，接通室內(nèi)五線制道岔1014/1016#的表示回路，使1014/1016#組合的DBJ勵磁吸起，實(shí)現(xiàn)監(jiān)督道岔位置。1018/1020/1022#道岔組合的DBJ用KZ、KF電源直接勵磁吸起。采用上述方法對新鋪道岔進(jìn)行聯(lián)鎖過渡處理，既能滿足聯(lián)鎖的要求，又保證了安全，在1256#道岔出現(xiàn)故障時(shí)，信號樓內(nèi)1014/1016#道岔的DBJ就會落下，使經(jīng)過1014-1020#道岔的進(jìn)路排列不出來，確保故障導(dǎo)向安全，同時(shí)，行車室控制臺就會出現(xiàn)擠岔報(bào)警，通知值班人員趕緊處理故障。
    采用上述方法對新鋪道岔進(jìn)行聯(lián)鎖過渡處理，既能滿足聯(lián)鎖的要求，又保證了安全，在19#道岔出現(xiàn)故障時(shí)，信號樓內(nèi)1011#道岔的DBJ就會落下，使經(jīng)過1011#道岔的進(jìn)路排列不出來，確保故障導(dǎo)向安全，同時(shí)，行車室控制臺就會出現(xiàn)擠岔報(bào)警，通知值班人員趕緊處理故障。