“安全第一”是民航發(fā)展的永恒主題,那么對于維修企業(yè)來說維修質(zhì)量建設(shè)更是重中之重,無論從事飛機維修還是支援保障,都必須始終要把安全放在第一，這就需要我們認(rèn)真思考對安全工作的認(rèn)識，解開維修安全建設(shè)中存在的“四個不等式”，徹底了解安全的側(cè)重點和著力點.

　　安全組織機構(gòu)健全不等于發(fā)揮了職能，關(guān)鍵要在堅持經(jīng)常上下工夫。一個維修企業(yè)經(jīng)過不斷的發(fā)展演變,健全維修組織相對容易，但切實發(fā)揮組織中各個部門的職能,達(dá)到和諧共進,則不是件容易的事情。對于這一問題，存在三種傾向：一是組織建立了，但組織中應(yīng)盡的管理職責(zé)卻不明晰，工作重點和側(cè)重點不突出；二是安全監(jiān)察人員監(jiān)察工作的持續(xù)性和長久性不好，該抓的沒抓，或是抓了以后落實的的很少，或者是松一陣，緊一陣，職能作用沒有全部發(fā)揮；三是其他部門認(rèn)識不足，安全敏感性差，缺乏配合，認(rèn)為安全工作是安全管理人員的事。解決這些問題，關(guān)鍵是增強維修管理人員的事業(yè)心、責(zé)任感，要以全部的精力抓好安全工作，安全組織的各個系統(tǒng)要形成“一盤棋”，工作要講究相互配合，要配合監(jiān)察部門在檢查督導(dǎo)工作上盡心盡力。要獎罰分明，落實責(zé)任制和問責(zé)制，以明確的工作職責(zé)督導(dǎo)各級維修安全管理人員盡職盡責(zé)。

　　無事故不等于沒隱患，關(guān)鍵要在要在防微杜漸上下工夫。一些安全檢查大部分只是盯著表面問題看，各個車間科室匯報也是講的亮點多問題少，有時以俊遮丑，明知有問題在匯報時卻遮遮掩掩，不愿意主動揭露、解決；個別維修管理人員不熟悉規(guī)章制度、安全工作特點，缺乏敏感性和預(yù)見性，雖然問題在身邊，卻做不到督促整改。再有就是“老好人”思想，涉及到領(lǐng)導(dǎo)、朋友的有關(guān)安全問題，怕得罪人不敢揭露。解決這些問題，首先要高度認(rèn)識安全工作無小事，對待安全問題要敢于揭露，嚴(yán)格落實安全獎罰和責(zé)任追究。再次要營造濃厚的民主氛圍，構(gòu)筑多種渠道和“全天候”安全保障平臺，暢通發(fā)現(xiàn)問題的渠道，完善匯報、信息反饋、外舉內(nèi)查、外獎內(nèi)罰等制度。管理人員對所負(fù)責(zé)的工作經(jīng)常研究其規(guī)律，對潛在的問題能夠有準(zhǔn)確遇見性，從抓早、抓小入手，防微杜漸，止于萌芽。

　　高技術(shù)不等于高保險，關(guān)鍵要在落實制度、打牢基礎(chǔ)上下工夫。隨著航空企業(yè)的不斷發(fā)展和安全理念的不斷變換，安全措施得到加強，增加了技術(shù)含量。在工作中個別人員松懈了思想，這種想法是很危險的。事故常起于麻痹，抓安全首先要落實規(guī)章制度。一要堅持教育制度，打牢思想基礎(chǔ)。按照安全教育文化建設(shè)的要求，搞好定期教育和隨機教育，不斷強化安全意識；二要堅持培訓(xùn)制度，打牢素質(zhì)基礎(chǔ)，使職工熟悉各項操作規(guī)程，正確使用設(shè)備，尤其是車輛和特種作業(yè)，一定要進行崗前培訓(xùn)，使其掌握必要的安全知識和安全操作技能，防止意外發(fā)生。三要堅持日常制度，打牢管理基礎(chǔ)，規(guī)章制度怎么規(guī)定就怎么執(zhí)行，一時一刻都不能松懈，以嚴(yán)格的管理預(yù)防事故，做到依法維修，按章辦事。

　　抓過了不等于抓好了，關(guān)鍵要在落實上下功夫。有的維修企業(yè)沒少抓安全工作，為什么還發(fā)生事故？這就是工作抓了，但沒有抓實。對于安全檢查，有時就是到現(xiàn)場看一看，不深入了解，對于上級文件有時只是轉(zhuǎn)發(fā)以下文件精神，下發(fā)一下通知，并沒有真正落實文件精神，沒有聯(lián)系維修各個崗位的工作實際，沒有針對性的了解具體安全工作和存在問題。這就要管理人員吃透文件精神，深入一線抓工作、查問題、抓落實，切實對安全工作高度認(rèn)識，做到“嚴(yán)、實、細(xì)、穩(wěn)”。

　　總之只有結(jié)合實際工作正確處理好維修安全工作中的“四個不等式”，把工作落到實處，才能夠正確處理好安全與生產(chǎn)的關(guān)系，實現(xiàn)更長的安全生產(chǎn)周期。