列車制動(dòng)距離，是指列車在實(shí)施制動(dòng)前，以最大規(guī)定速度在限制下坡道上運(yùn)行，由開(kāi)始使用緊急制動(dòng)時(shí)起至列車完全停止時(shí)的最長(zhǎng)距離。

為了保證列車運(yùn)行的安全，防止行車事故的發(fā)生，必須確保列車能在規(guī)定的制動(dòng)距離內(nèi)停車。列車中的機(jī)車（包括蒸汽機(jī)車的煤水車）和車輛的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)，均應(yīng)加入全列車的制動(dòng)系統(tǒng)。

中國(guó)鐵路的列車制動(dòng)距離統(tǒng)一規(guī)定為800m。要求所有使用自動(dòng)制動(dòng)機(jī)的列車，在區(qū)段內(nèi)任何縱斷面線路上以最大容許速度運(yùn)行時(shí)，當(dāng)實(shí)施緊急制動(dòng)后，都具有在800m制動(dòng)距離內(nèi)停車的制動(dòng)能力。

1． 中國(guó)鐵路對(duì)閘瓦壓力的規(guī)定

列車制動(dòng)能力是由閘瓦壓力來(lái)保證的。列車需要的閘瓦壓力與列車的重量、運(yùn)行速度及運(yùn)行區(qū)段內(nèi)限制下坡道的坡度直接相關(guān)。列車重量越大，速度越高，坡度越陡長(zhǎng)，則所需要的閘瓦壓力也就越大。為保證列車能在800m制動(dòng)距離內(nèi)停車，規(guī)定了列車按重量計(jì)算的單位閘瓦壓力（為了計(jì)算方便，以每百噸的列車重量為計(jì)算單位）。這個(gè)單位閘瓦壓力，應(yīng)符合該區(qū)段內(nèi)運(yùn)行速度及限制下坡度的要求。根據(jù)這一原則通過(guò)理論計(jì)算和實(shí)際試驗(yàn)，制定出使用自動(dòng)制動(dòng)機(jī)的旅客列車閘瓦壓力表和使用自動(dòng)制動(dòng)機(jī)的貨物列車和混合列車閘瓦壓力表。機(jī)動(dòng)車輛重量及機(jī)車車輛每軸閘瓦壓力分別見(jiàn)機(jī)車車輛重量表和機(jī)車車輛換算閘瓦壓力表。

由于旅客列車與貨物列車和混合列車的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)的動(dòng)作、閘瓦壓力和制動(dòng)緩解時(shí)間不同，如旅客列車比貨物列車和混合列車制動(dòng)主管壓力高，車列長(zhǎng)度短，因此，旅客列車制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)效能比貨物列高好。所以，在同樣條件下，旅客列車的速度可以高于貨物列車。

2． 列車在實(shí)際閘瓦壓力的檢算

在實(shí)際編組列車時(shí)，每列貨物列車或混合列車，不得低于每100t重閘壓力22t的標(biāo)準(zhǔn)，以避免因每100t重量閘瓦壓力不足而在中途改編或降低運(yùn)行圖所規(guī)定的運(yùn)行速度。

當(dāng)貨物列車編成后，可按下式檢算實(shí)際閘瓦壓力是否符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)：

如求出的數(shù)字大于26t，說(shuō)明合乎要求。

在進(jìn)行檢算時(shí)，應(yīng)注意以下兩點(diǎn)：

（1） 牽引貨物列車的機(jī)車，因本身所具有的閘瓦壓力（一定單位重量的閘瓦壓力），與貨車的閘瓦壓力接近，而機(jī)車的重量占列車重量的比例又不大，為簡(jiǎn)化計(jì)算起見(jiàn)，所以機(jī)車、煤水車的閘瓦壓力及其重量不參加計(jì)算。

（2） 旅客列車則因機(jī)車的重量占列車總重的比重較大，其單位重量的閘瓦壓力又小于客車，需要以一部分客車的制動(dòng)力補(bǔ)充機(jī)車制動(dòng)力的不足，因此，在計(jì)算旅客列車每100 t重量閘瓦壓力時(shí)，旅客列車機(jī)車和煤水車的閘瓦壓力及其重量均應(yīng)計(jì)算在內(nèi)。