一、駕駛員與行車(chē)安全
人是交通安全的主體。在交通活動(dòng)中，人既是交通事故的制造者，又是交通事故的受害者，是交通活動(dòng)中的客觀對(duì)象。交通活動(dòng)中有強(qiáng)者和弱者之分，駕駛員是強(qiáng)者，行人是弱者。作為交通強(qiáng)者的機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)耸擒?chē)輛的直接操縱者。因此，駕駛員本身的素質(zhì)，包括心理、生理、思想和技術(shù)技能等方面是影響交通安全的關(guān)鍵。
?。ㄒ唬{駛員體質(zhì)的基本要求
安全駕駛車(chē)輛，必須具有健康的體質(zhì)。駕駛員體質(zhì)應(yīng)具備以下條件：
1、心血管系統(tǒng)良好
患有心臟病、高血壓、貧血、低血糖等疾病的人，駕駛車(chē)輛是十分危險(xiǎn)的。因?yàn)?，這些疾病會(huì)影響患者的情緒、視力、體力和智力，從而不能迅速準(zhǔn)確地判斷情況，不能敏捷正確地駕駛車(chē)輛。駕駛員即使患有輕微的心血管疾病，也會(huì)在勞累的駕駛操作中逐漸加重病情，從而在心理上給駕駛員帶來(lái)不良影響。
2、視覺(jué)正常
這里，主要講視力和色盲對(duì)行車(chē)安全的影響：
?。?）駕駛員的視力狀況對(duì)駕駛員及時(shí)發(fā)現(xiàn)情況、提前處理情況有著明顯的因果關(guān)系。視力正常在1.2以上的駕駛員，在條件良好的道路上，可以看清600米以外的人員和牲畜的行蹤；而視力在0.8左右的人，只能看清200米左右的行人和牲畜；視力在0.4以下的人，僅能發(fā)現(xiàn)80米左右的行人和牲畜。
?。?）駕駛員如果是色盲，就無(wú)法看清紅、綠燈的指示情況，并無(wú)法識(shí)別在樹(shù)叢、草堆里活動(dòng)的人和牲畜。據(jù)國(guó)外有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)表明，在闖紅燈而發(fā)生撞車(chē)事故的駕駛員中，色盲占的比例相當(dāng)大。
駕駛員在初學(xué)駕駛時(shí)雖然有嚴(yán)格的視力檢查，但視力程度是不斷變化的，很多駕駛員隨著工作時(shí)間的延長(zhǎng)和年齡的增長(zhǎng)，以及其它各種原因，視力常會(huì)由正常衰變?yōu)椴徽！?/p>
3、聽(tīng)覺(jué)正常
聽(tīng)覺(jué)是辨別外界物體聲音特性的感覺(jué)。駕駛員的正常聽(tīng)力要求距離聲音相差50cm能夠辨清聲音的方向，低于這個(gè)數(shù)值就不能從事機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛工作。如尾隨車(chē)?guó)Q喇叭要求超車(chē)時(shí)，前車(chē)駕駛?cè)酥饕且罁?jù)聽(tīng)覺(jué)器官來(lái)判斷后車(chē)有無(wú)超越意圖。在疲勞情況下，聽(tīng)覺(jué)器官能出現(xiàn)疲勞現(xiàn)象，也會(huì)導(dǎo)致聽(tīng)力下降。
?。ǘ{駛員性格對(duì)行車(chē)安全的影響
駕駛員的性格特點(diǎn)與駕駛員駕駛車(chē)輛的特點(diǎn)，有著密切的內(nèi)在聯(lián)系。性格特征反映到駕駛車(chē)輛上，便形成不盡相同的駕駛特點(diǎn)。通常情況下，駕駛員具有什么樣的性格特征，就會(huì)有什么樣的駕駛特點(diǎn)。例如，駕駛員性格寬緩，駕駛車(chē)輛時(shí)往往表現(xiàn)出猶豫緩慢的特點(diǎn)；駕駛員性格急躁，駕駛車(chē)輛時(shí)往往表現(xiàn)出莽撞、果斷的特點(diǎn)。但是，人的性格是可以改變的，駕駛員的駕駛特點(diǎn)也是可以轉(zhuǎn)變的。在實(shí)際工作中，經(jīng)常可以看到平時(shí)性格粗魯?shù)娜?，駕駛車(chē)輛卻格外細(xì)致耐心，一些平時(shí)性格溫靜的人，駕駛車(chē)輛卻冒冒失失，這些現(xiàn)象均是人的性格在駕駛上的變態(tài)。人的氣質(zhì)類(lèi)型無(wú)好壞之分，任何一種氣質(zhì)都有積極的一面和消極的一面。駕駛員平時(shí)要多加注意，克服這些氣質(zhì)性格中不利于安全駕駛的弱點(diǎn)。
?。ㄈ{駛員情緒對(duì)行車(chē)安全的影響
情緒是人們對(duì)待客觀事物的一種態(tài)度，反應(yīng)主、客觀之間的關(guān)系。當(dāng)客觀事物與人的主觀愿望相吻合時(shí)，人表現(xiàn)出滿意、愉快、高興；反之，則表現(xiàn)出厭惡、憤怒、恐懼或悲傷。不同的情緒會(huì)給駕駛員在行車(chē)安全上帶來(lái)不同的結(jié)果。
1、思想麻痹。思想麻痹是造成車(chē)輛事故的主要原因之一，思想麻痹的主要表現(xiàn)為：駕駛員放松警惕，注意力不集中，視線散彌，全身懶散放松。
在行車(chē)中產(chǎn)生的思想麻痹容易發(fā)生事故，駕駛員要防止麻痹思想的露頭，應(yīng)始終如一地集中精力，要把沒(méi)有情況當(dāng)成有情況，把簡(jiǎn)單情況當(dāng)成復(fù)雜情況，把即將完成任務(wù)當(dāng)成剛開(kāi)始執(zhí)行任務(wù)來(lái)處理和對(duì)待。
2、驕傲自滿。駕駛員一旦產(chǎn)生驕傲自滿情緒，便會(huì)忘乎所以，過(guò)高地估計(jì)自己，因而不能正確認(rèn)識(shí)和判斷客觀事物，目無(wú)各種規(guī)章制度，做出一些越軌的駕駛動(dòng)作和行為，導(dǎo)致事故的發(fā)生。
駕駛員應(yīng)經(jīng)常向同事們征詢對(duì)自己的看法和意見(jiàn)，平時(shí)多注意學(xué)習(xí)先進(jìn)人物的事跡，經(jīng)常檢查自己的言行，嚴(yán)格要求，防止驕傲自滿情緒的產(chǎn)生和滋長(zhǎng)。
3、斗毆賭氣。駕駛員在行車(chē)中，碰到不順心或違背自己意愿的事而生氣斗毆，把車(chē)輛當(dāng)成發(fā)泄自己怨氣向?qū)Ψ绞┬袌?bào)復(fù)的工具，是造成重大事故的原因之一。
動(dòng)輒斗毆賭氣，雖與駕駛員的性格特征有聯(lián)系，但就其根本的原因，還是駕駛員思想修養(yǎng)方面的問(wèn)題。駕駛員要防止斗毆賭氣的現(xiàn)象發(fā)生，就不能只從性格脾氣上找原因，還要從思想上挖根源。
駕駛員在會(huì)車(chē)、超車(chē)、狹窄路、行人、自行車(chē)與汽車(chē)搶路等情況下易產(chǎn)生斗毆賭氣的現(xiàn)象。
駕駛員遇到易使自己生氣發(fā)火的場(chǎng)合和時(shí)機(jī)，應(yīng)以坦蕩心襟對(duì)待。要站在對(duì)方的角度想想，不要只一味強(qiáng)調(diào)自己所受的委屈或損傷，要想到斗毆賭氣會(huì)造成什么后果；要想到謙讓一點(diǎn)對(duì)處理情況保證安全的意義，以此清除惱火和怨氣，做到心平氣和地處理問(wèn)題。
4、搶時(shí)間。許多事故都是因搶時(shí)間開(kāi)快車(chē)引起的。如：送人趕車(chē)、趕船、趕乘班機(jī)等駕駛員要正確認(rèn)識(shí)搶時(shí)間與保證安全的關(guān)系，只有在保證安全的前提下，才能爭(zhēng)得時(shí)間，如果不能保證安全，盲目搶時(shí)間，一旦發(fā)生事故會(huì)耽擱更長(zhǎng)的時(shí)間。駕駛員只要科學(xué)地駕駛車(chē)輛，讓車(chē)有節(jié)奏、安全不停地駛向目的地，便可以贏得時(shí)間。
?。ㄋ模{駛員技術(shù)能力對(duì)行車(chē)安全的影響
良好的駕駛技術(shù)表現(xiàn)出來(lái)的能力，是衡量駕駛員素質(zhì)水平的重要標(biāo)志。一名優(yōu)秀的駕駛員既應(yīng)有良好的心理、生理和思想基礎(chǔ)，又應(yīng)有過(guò)硬的技術(shù)，只有這樣方能確保交通安全。
1、操作基本功
過(guò)硬的基本功應(yīng)做到：心到手到、遇險(xiǎn)不亂、遇急不變。只有這樣，才能一邊完成復(fù)雜的技術(shù)動(dòng)作，一邊思考和判斷交通情況。如果沒(méi)有這種能力，駕駛中就會(huì)不可避免地出現(xiàn)顧此失彼的現(xiàn)象。
2、判斷能力
道路上的情況千變?nèi)f化，為保證車(chē)輛行駛安全，主要靠駕駛員的判斷能力。判斷能力的強(qiáng)弱，直接決定著處理情況的合理程度。駕駛員的判斷能力從范圍上來(lái)分，有以下幾個(gè)方面：
?。?）距離判斷：對(duì)距離的遠(yuǎn)近做出判斷，主要靠目測(cè)能力。由于汽車(chē)處于相對(duì)運(yùn)動(dòng)之中，所以目標(biāo)有一定的游動(dòng)性。能正確判斷出兩個(gè)游動(dòng)目標(biāo)在不同時(shí)間的距離，是采取正確駕駛動(dòng)作的先決條件。
?。?）速度判斷：速度判斷就是駕駛員的速度感。駕駛員對(duì)所駕車(chē)輛行駛速度，對(duì)方來(lái)車(chē)或前車(chē)行駛速度以及行人、自行車(chē)的速度有敏捷準(zhǔn)確的感覺(jué)和判斷，便可很快地預(yù)測(cè)出各種危險(xiǎn)情況。
?。?）行人動(dòng)態(tài)判斷：駕駛員對(duì)各種行人的心理活動(dòng)能有大體的了解，能把握住各類(lèi)行人的形態(tài)規(guī)律，便能對(duì)各種行人作出正確的判斷。例如，在一群行人中，駕駛員能一眼看出其中哪一個(gè)行人動(dòng)態(tài)將是危險(xiǎn)的，而應(yīng)當(dāng)采取什么樣措施進(jìn)行避讓，這種能力無(wú)疑對(duì)防止撞人、壓人事故的發(fā)生有著重要的意義。
（4）對(duì)車(chē)輛的判斷：道路上行駛著各類(lèi)車(chē)輛，駕駛員能否對(duì)其行駛規(guī)律和特點(diǎn)作出準(zhǔn)確的判斷，是衡量駕駛員基本功好壞的一個(gè)重要條件。在各類(lèi)車(chē)輛中分有機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)兩種。機(jī)動(dòng)車(chē)又分為高速車(chē)、低速車(chē)、特種車(chē)、摩托車(chē)等；非機(jī)動(dòng)車(chē)又分為自行車(chē)、人力車(chē)、畜力車(chē)等。駕駛員就是要從這些不同類(lèi)型的車(chē)輛形態(tài)中，找出規(guī)律的東西，感悟它們不同的特性特點(diǎn)，以便在行車(chē)中對(duì)所遇到的危機(jī)能作出準(zhǔn)確的判斷。
?。?）對(duì)道路判斷：這里所說(shuō)的道路判斷是指駕駛員對(duì)道路的感覺(jué)。當(dāng)駕駛車(chē)輛進(jìn)入某一地段時(shí)，駕駛員立即能意識(shí)到該路段對(duì)車(chē)輛的制動(dòng)、附著系數(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)扭力、輪胎變形有什么影響，從而做出相應(yīng)的駕駛措施。
駕駛員必須要有扎實(shí)的基本功，才能更好地提高操作技術(shù)，做好安全駕駛工作。具備扎實(shí)得基本功，平時(shí)要加強(qiáng)技術(shù)訓(xùn)練，多觀察，多檢查，多總結(jié)。在駕駛車(chē)輛的實(shí)踐中，要注意保持自己基本功好的部分，克服薄弱環(huán)節(jié)，防止基本動(dòng)作向不規(guī)范的方面演變。使自己的基本功，隨著駕駛時(shí)間的延長(zhǎng)而逐步完善、扎實(shí)。
4、駕駛員的應(yīng)變能力
行車(chē)中，駕駛員有時(shí)會(huì)受到意外情況的干擾，若駕駛員的應(yīng)變能力不強(qiáng)，便會(huì)暈頭轉(zhuǎn)向，不知所措，而失去對(duì)車(chē)輛的控制。如果駕駛員的應(yīng)變能力較強(qiáng)，即使受到驚恐，也能很快恢復(fù)平靜，控制住車(chē)輛。
行車(chē)中，常見(jiàn)的干擾有以下幾種情況：
?。?）聲音干擾
真正能對(duì)駕駛員產(chǎn)生干擾的聲音均是突然的聲響或暴震。例如，駕駛員在處理緊急情況或車(chē)輛正行駛在危險(xiǎn)路段上時(shí)，其注意力非常集中，此時(shí)坐在駕駛員旁邊的人突然大喊：“不對(duì)、停車(chē)等，都會(huì)給集中精力駕駛的駕駛員帶來(lái)驚嚇而不能及時(shí)處理情況，導(dǎo)致失誤，發(fā)生事故。
?。?）動(dòng)作干擾
駕駛員進(jìn)行駕駛操作時(shí)，受到外界動(dòng)作的干擾，會(huì)造成操作的失誤。例如，駕駛員在做轉(zhuǎn)向或換檔動(dòng)作時(shí)，坐在一旁的人突然的幫助拉、推方向，會(huì)造成駕駛員動(dòng)作不協(xié)調(diào)，致使出現(xiàn)事故險(xiǎn)情或肇事。
?。?）物體干擾
在行駛過(guò)程中，一定重量的物體擊中車(chē)輛擋風(fēng)玻璃或路邊的電桿、樹(shù)突然倒在車(chē)前，會(huì)造成駕駛員驚恐，車(chē)輛失控而發(fā)生事故。
?。?）強(qiáng)電流干擾
車(chē)輛遭受雷擊，或受高壓電流突然干擾，均會(huì)使全車(chē)帶電，火花四進(jìn)。駕駛員有時(shí)雖未觸電，但強(qiáng)大的電流會(huì)給其造成瞬間的盲視和恐慌，車(chē)上電器設(shè)備損壞，導(dǎo)致車(chē)輛失控。
行車(chē)中，意外干擾的情況很難預(yù)料，為防止這些情況影響行車(chē)安全，駕駛員在思想上要有防止出現(xiàn)一切難以預(yù)料情況的準(zhǔn)備，預(yù)先想好受干擾的應(yīng)急措施，這樣一旦出現(xiàn)干擾情況，便會(huì)下意識(shí)地采取保護(hù)性動(dòng)作，避免事故的發(fā)生。
二、車(chē)輛技術(shù)與行車(chē)安全
（一）車(chē)輛技術(shù)狀況對(duì)行車(chē)安全的影響
車(chē)輛技術(shù)狀況，是定量測(cè)得車(chē)輛穩(wěn)定性能綜合參數(shù)值的總和。良好的車(chē)輛技術(shù)狀況，是安全行車(chē)的必要條件。在車(chē)輛的技術(shù)狀況中，以制動(dòng)系、轉(zhuǎn)向系的影響為最大，應(yīng)保持良好的狀態(tài)，才能保證行車(chē)安全。
1、制動(dòng)效能：是指車(chē)在行駛中能強(qiáng)制性地降低行駛速度，以至停車(chē)或下長(zhǎng)坡時(shí)維持一定速度的能力。制動(dòng)效能常用制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度和制動(dòng)力來(lái)表示。
制動(dòng)距離指駕駛員從踩著制動(dòng)踏板到車(chē)輛完全停止所經(jīng)過(guò)的距離。
制動(dòng)減速度指在給定的初速度開(kāi)始制動(dòng)，到車(chē)輛完全停止，在這一過(guò)程中，速度的減少程度。
制動(dòng)力指在制動(dòng)過(guò)程中各車(chē)輪所承受的制動(dòng)力。制動(dòng)力不僅可以表明車(chē)輛的減速度，還可以放映出車(chē)輪的制動(dòng)力及分配情況。因此，車(chē)輛制動(dòng)距離和制動(dòng)減速度是由車(chē)輛的制動(dòng)力決定的，取用車(chē)輛制動(dòng)力這一指標(biāo)更有利于嚴(yán)格檢驗(yàn)其制動(dòng)效能。
2、制動(dòng)方向穩(wěn)定性：是指車(chē)在制動(dòng)時(shí)不發(fā)生跑偏、側(cè)滑，維持直線行駛或按預(yù)定彎道行駛的能力。
跑偏是車(chē)輛制動(dòng)時(shí)自行向左或向右走偏的危險(xiǎn)現(xiàn)象。其主要原因是左右兩側(cè)車(chē)輪摩擦力矩不均等造成的。
側(cè)滑是車(chē)輛制動(dòng)時(shí)車(chē)輪發(fā)生橫向滑動(dòng)的現(xiàn)象，最危險(xiǎn)的現(xiàn)象是高速制動(dòng)時(shí)后輪發(fā)生側(cè)滑，使車(chē)輛失控。在冰雪、泥濘的道路上出現(xiàn)側(cè)滑，極容易造成交通事故。因此，對(duì)制動(dòng)系的技術(shù)狀況，要求較高，既能保證制動(dòng)效能，又能保持制動(dòng)方向的穩(wěn)定性。
3、轉(zhuǎn)向系的技術(shù)狀況：轉(zhuǎn)向系的技術(shù)狀況變壞，將影響到汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性。操縱性和穩(wěn)定性是二個(gè)不同的概念，但又密切相關(guān)。
操縱性是指車(chē)能正確按照要求，維持或改變行駛方向的能力。
穩(wěn)定性是指車(chē)在行駛過(guò)程中，受到地面、大氣等外力的干擾后，能盡快地恢復(fù)原行駛狀態(tài)和方向，而不致于發(fā)生側(cè)滑、失控、傾翻等現(xiàn)象的能力。操縱性的喪失往往導(dǎo)致整車(chē)側(cè)滑、回轉(zhuǎn)，甚至翻車(chē)。而穩(wěn)定性的破壞將導(dǎo)致車(chē)輛失去操縱。因此，把操縱性和穩(wěn)定性統(tǒng)稱為操縱穩(wěn)定性，良好的操縱穩(wěn)定性是車(chē)輛安全行駛的保證。
4、行駛系的技術(shù)狀況：前后橋、車(chē)架與懸架裝置，在長(zhǎng)期的使用中，由于磨損、腐蝕及外力的作用，會(huì)產(chǎn)生故障或損壞。如前橋磨損和變形會(huì)引起前輪定位的改變，使車(chē)輛出現(xiàn)擺頭或轉(zhuǎn)向沉重，這是很危險(xiǎn)的。
5、輪胎的技術(shù)狀況：左右輪胎氣壓和花紋不同，會(huì)影響到左右輪制動(dòng)力不同，從而引起制動(dòng)跑偏。表現(xiàn)磨損嚴(yán)重的輪胎，其花紋變得平而光滑，對(duì)路面附著能力變差，將會(huì)使汽車(chē)的制動(dòng)距離延長(zhǎng)，行駛中車(chē)輪滑動(dòng)、側(cè)滑或發(fā)生爆胎等現(xiàn)象。
總之，車(chē)輛技術(shù)狀況對(duì)行車(chē)安全的影響很大。經(jīng)常進(jìn)行檢查和維護(hù)，行車(chē)才有安全性。
三、道路條件與行車(chē)安全
道路的路面線形、路面質(zhì)量、道路橫截面、路面狀況、交叉路口和混合交通道路，對(duì)于行車(chē)安全有著直接的影響，了解它有助于提醒駕駛員安全行車(chē)。
（一）路面線形對(duì)行車(chē)安全的影響
1、平直路。行車(chē)中線形單調(diào)，平直路線過(guò)長(zhǎng)對(duì)駕駛員的心理產(chǎn)生影響，駕駛員容易思想麻痹、盲目開(kāi)快車(chē)，并且極易引起駕駛員疲勞、打瞌睡，不利于行車(chē)安全。
2、彎道路。當(dāng)車(chē)輛駛?cè)霃澋罆r(shí)，會(huì)產(chǎn)生離心力運(yùn)動(dòng)現(xiàn)象。若是車(chē)輛行駛速度較快且彎道半徑小，就可能發(fā)生橫向翻車(chē)或滑移。所以，彎道半徑越小，越容易發(fā)生交通事故。
3、坡道路?？v坡太陡，動(dòng)力性不同的車(chē)輛上坡時(shí)的差別很大。而下坡車(chē)一般速度較快，尤其是下長(zhǎng)坡，再接小半徑的彎道，對(duì)不熟悉路況的駕駛員危險(xiǎn)很大。一般來(lái)說(shuō)，縱坡越陡，越容易發(fā)生事故；縱坡與彎道結(jié)合，危險(xiǎn)性會(huì)更大。
4、連續(xù)上下坡。在連續(xù)上下坡時(shí)，視線斷斷續(xù)續(xù)，駕駛員只能看見(jiàn)凸出的部分，看不見(jiàn)凹下隱蔽的地方，給行車(chē)帶來(lái)困難，思想稍有麻痹，就可能造成交通事故。
?。ǘ┞访尜|(zhì)量對(duì)行車(chē)安全的影響
1、路面強(qiáng)度。路面強(qiáng)度是指路面整體對(duì)變形、磨損和壓碎的抵抗能力。路面強(qiáng)度愈高，耐久性愈好，則愈能適應(yīng)較大的行車(chē)密度和復(fù)雜的車(chē)輛安全通行。
2、路面穩(wěn)定性。路面穩(wěn)定性是路面抵抗氣候變化（溫度、濕度）而變形的能力。例如，碎石路面在干燥季節(jié)易松軟、揚(yáng)塵；瀝青路面在高溫時(shí)易變軟而產(chǎn)生推移，在低溫時(shí)易變脆開(kāi)裂。不僅給行車(chē)帶來(lái)不便，而且影響行車(chē)安全。
3、路面平整度。路面凹凸不平，路面平整度差，行車(chē)阻力加大，車(chē)輛顛簸振動(dòng)，機(jī)件、輪胎磨損加快，使行車(chē)安全性降低，甚至易造成交通事故。
4、路面抗滑性。路面抗滑性就是路面阻止車(chē)輛溜滑的能力。它對(duì)安全行車(chē)的影響很大。例如，水泥或?yàn)r青路面使用到一定期限后，路面變得光滑，抗滑性能變差，車(chē)輛行駛中稍一制動(dòng)就可能產(chǎn)生側(cè)滑而失去控制。特別是路面潮濕或覆蓋冰雪時(shí)，滑溜事故極為嚴(yán)重。
?。ㄈ┞访鏍顩r對(duì)行車(chē)安全的影響
路面狀況對(duì)交通安全影響很大，據(jù)調(diào)查，潮濕路面發(fā)生的交通事故率是干燥路面的2倍，下雪、結(jié)冰時(shí)是干燥路面的5—8倍。
潮濕泥濘的路面上，由于附著系數(shù)的顯著降低，容易發(fā)生交通事故，其主要表現(xiàn)為兩個(gè)方面：一是發(fā)生在制動(dòng)前，路面潤(rùn)滑使駕駛員控制不住車(chē)輛；二是發(fā)生在制動(dòng)后，因?yàn)槌睗衤访娴母街禂?shù)降低后，車(chē)輛制動(dòng)器沒(méi)有足夠的摩擦力，制動(dòng)時(shí)輪胎即產(chǎn)生滑移，方向失去控制以致發(fā)生交通事故。
四、環(huán)境與行車(chē)安全
環(huán)境。是指自然氣候、地形、地貌等物質(zhì)因素對(duì)行車(chē)安全的影響。如天氣變化時(shí)，駕駛員在行車(chē)過(guò)程中應(yīng)對(duì)空間及周?chē)鞣N動(dòng)態(tài)或靜態(tài)的物體運(yùn)動(dòng)變化進(jìn)行判斷。
?。ㄒ唬┯晏鞂?duì)行車(chē)安全的影響
雨天能見(jiàn)度和路面附著系數(shù)降低，駕駛員的視覺(jué)和聽(tīng)力下降，尤其是大雨中行車(chē)，危險(xiǎn)性會(huì)更大。
1、能見(jiàn)度的降低使駕駛員及其他交通參與者的視覺(jué)下降，且注意力僅僅集中于自己而忽視對(duì)方的安全。
2、小雨天由于在雨水（水膜）和路面之間存在一層氣泡，水膜和氣膜會(huì)使路面的附著系數(shù)迅速降低，車(chē)輪易打滑。
3、中、大雨天在排水較好的路面形成一層較厚的水膜，在排水不好的路面將會(huì)形成積水，不僅會(huì)使路面的附著系數(shù)降低，而且會(huì)使駕駛員對(duì)路面狀況觀察不清。
4、在雨季由于雨水較多會(huì)引起路基的塌陷和疏松，使路面的承載能力和通過(guò)能力下降。
5、雨天使駕駛員聽(tīng)覺(jué)能力降低，對(duì)駕駛室外的交通情況的收集受到影響。
6、制動(dòng)蹄片被雨水的浸濕導(dǎo)致制動(dòng)器的制動(dòng)能力下降，加上水膜的共同作用使制動(dòng)距離明顯加大、制動(dòng)穩(wěn)定性降低，容易造成側(cè)滑、甩尾和側(cè)翻事故。
?。ǘ╈F天對(duì)行車(chē)安全的影響
霧天是最為惡劣的氣候條件，霧天發(fā)生交通事故的概率比平常高出幾倍，甚至幾十倍。高速公路因濃霧造成幾十輛車(chē)輛連續(xù)追尾事故屢見(jiàn)不鮮，損失嚴(yán)重。
1、霧初生成時(shí)，濃度在不知不覺(jué)中逐漸增加，視線雖然能逐漸適應(yīng)，但能見(jiàn)度卻在逐漸的縮短。
2、霧天使擋風(fēng)玻璃外形成小水珠，駕駛室內(nèi)的熱氣同樣使玻璃內(nèi)側(cè)凝成水珠，影響視線，濃霧時(shí)能見(jiàn)度更低。
3、低洼的路面上分布一層厚度為1m左右的濃霧，雖不影響透視距離，但卻看不清路面上的石塊、溝坎、凹坑等障礙物。
4、夏季霧天路面如同小雨后變得比較濕滑；冬季霧天會(huì)使路面上形成薄霜或薄冰，都極易使車(chē)輛產(chǎn)生側(cè)滑。
5、駕駛員的速度感遲鈍，對(duì)車(chē)速的判斷往往要比實(shí)際車(chē)速低，加之受到盡快沖出濃霧包圍的迫切心理支配，會(huì)無(wú)意中提高車(chē)速。
6、由于路邊參照物模糊不清，往往與前方車(chē)輛保持的距離太近，一旦前車(chē)遇到情況制動(dòng)時(shí)，措手不及易造成事故。
7、霧天轉(zhuǎn)彎、掉頭以及超車(chē)時(shí)，由于視線不清，判斷不準(zhǔn)，往往不能及時(shí)有效地采取措施予以避讓，容易造成撞車(chē)事故。
8、霧天行車(chē)易將前車(chē)停車(chē)時(shí)開(kāi)著的尾燈誤認(rèn)為是行駛車(chē)輛的尾燈，緊跟而導(dǎo)致撞車(chē)，會(huì)車(chē)時(shí)也極易誤將燈光不全的車(chē)輛當(dāng)成摩托車(chē)。
9、燈光不全的汽車(chē)、拖拉機(jī)、三輪車(chē)或停在路邊未開(kāi)燈的汽車(chē)掛車(chē)及高速公路尚未按規(guī)定設(shè)立明顯標(biāo)志的故障車(chē)等，都是霧中的“殺手”。
（三）大風(fēng)天氣對(duì)行車(chē)安全的影響
在大風(fēng)天氣中行車(chē)，由于風(fēng)力大的作用，車(chē)輛的制動(dòng)距離會(huì)相對(duì)增長(zhǎng)，制動(dòng)非安全區(qū)增大，如果風(fēng)力過(guò)大，還容易使車(chē)輛側(cè)滑或側(cè)翻，對(duì)行車(chē)安全產(chǎn)生極大的影響。
1、大風(fēng)來(lái)臨時(shí)，產(chǎn)生飛沙走石，行人為避風(fēng)沙只顧奔跑，不顧及安全；在灰塵較大的道路，行人為躲避灰塵而搶占上風(fēng)。
2、由于擋風(fēng)玻璃上的塵土影響視線，使視距減小，在多塵路上尾隨行車(chē)時(shí)，前車(chē)揚(yáng)起的塵土妨礙視線的現(xiàn)象將更為嚴(yán)重。
3、車(chē)輛的行駛穩(wěn)定性受側(cè)風(fēng)的影響較大，行駛阻力除順風(fēng)外，都會(huì)大幅度的增加；自行車(chē)和行人的穩(wěn)定性受風(fēng)的影響也較大。
4、風(fēng)中含砂較多的路段對(duì)駕駛員和其他交通參與者的視覺(jué)性能、聽(tīng)覺(jué)性能也有較大影響，不便于駕駛員對(duì)道路交通環(huán)境條件和交通狀況的觀察。在沙漠道路上行駛時(shí)可能因大風(fēng)的影響而迷路，甚至造成更大的危險(xiǎn)事故。
5、大風(fēng)天氣可能刮倒或刮斷道路兩側(cè)的樹(shù)木而造成道路交通事故。
6、大風(fēng)天夜間行駛時(shí)，如果使用大燈的遠(yuǎn)光燈，會(huì)因出現(xiàn)眩目的光幕而影響視線。
7、自行車(chē)、三輪車(chē)、摩托車(chē)等受風(fēng)力作用會(huì)難以控制，行車(chē)中如果距離過(guò)近，容易發(fā)生刮擦現(xiàn)象。
8、巖堆地區(qū)大風(fēng)天氣行駛時(shí)，經(jīng)常有大小石塊滾向道路，傷及人員、車(chē)輛。
?。ㄋ模┍┑缆穼?duì)行車(chē)安全的影響
1、雪中行車(chē)，能見(jiàn)度降低，使駕駛員的視覺(jué)性能下降，不利于路面狀況和行駛路線的觀察。
2、路面上覆蓋的積雪使路面的附著系數(shù)顯著降低，車(chē)輪容易打滑、容易甩尾和失控。
3、行人和騎車(chē)人的交通狀態(tài)和軌跡極不穩(wěn)定，容易發(fā)生滑倒和滑溜的現(xiàn)象。
4、車(chē)輛駛過(guò)有雪和無(wú)雪的結(jié)合路面是由于其附著系數(shù)的變化幅度較大，前后橋的附著力不一致使車(chē)輛容易甩尾和失控。
5、冰層更具有隱蔽性，即路面的冰層不易被發(fā)現(xiàn)，且冰層的分布具有不均勻的特點(diǎn)，容易被駕駛員忽視。
6、路面冰層與車(chē)輪之間的附著系數(shù)最低，車(chē)輛行駛穩(wěn)定性、制動(dòng)性及轉(zhuǎn)向可控性等也處于最低狀態(tài)，不利于車(chē)輛起步、加速和制動(dòng)等操作，行駛危險(xiǎn)性大。
7、在結(jié)冰的河面上行駛時(shí)，因河水的深淺不一，冰層的厚度不均勻，容易發(fā)生冰層斷裂而陷車(chē)的事故。
?。ㄎ澹┥絽^(qū)道路對(duì)行車(chē)安全的影響
1、山區(qū)道路路況復(fù)雜，坡道長(zhǎng)而陡，上坡車(chē)輛行駛阻力增加，動(dòng)力不足，下坡車(chē)輛慣性加大，給駕駛操作帶來(lái)較大難度。
2、彎道多而急，且路面寬度又相對(duì)窄，車(chē)輛會(huì)車(chē)時(shí)如車(chē)速、路線等控制不當(dāng)，極易發(fā)生刮擦和碰撞。
3、車(chē)輛溫度變化大，易造成上坡時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)“開(kāi)鍋”，下坡時(shí)制動(dòng)系統(tǒng)氣阻等現(xiàn)象。下坡時(shí)制動(dòng)使用頻繁，制動(dòng)鼓容易發(fā)燙，易造成制動(dòng)失靈，甚至引發(fā)車(chē)輛起火。
4、山區(qū)公路路面狀況較差、危險(xiǎn)路段多，常會(huì)出現(xiàn)道路塌方、裂開(kāi)等意外災(zāi)害。
5、山區(qū)氣候多變，時(shí)常會(huì)出現(xiàn)大風(fēng)、暴雨等天氣，砂石崩飛、路面濕滑，車(chē)輛很可能隨時(shí)被碎石砸壞，易造成躲避路面上的較大石塊猛打方向或緊急制動(dòng)，造成車(chē)輛方向失控及甩尾、側(cè)滑。
（六）夜間對(duì)行車(chē)安全的影響
1、夜間行車(chē)，能見(jiàn)度低，使駕駛員的有效視野變窄，視力下降和視距縮短。
2、車(chē)輛間燈光的眩光使駕駛員的視力明顯降低或不適，容易發(fā)生視覺(jué)障礙，不利于駕駛員對(duì)道路情況的觀察。
3、夜間行車(chē)，可視范圍小，增加駕駛員觀察難度，時(shí)間較長(zhǎng)眼睛負(fù)擔(dān)重，會(huì)使駕駛員的反應(yīng)時(shí)間延長(zhǎng)，還會(huì)出現(xiàn)視覺(jué)誤差。
4、夜間是人生理的低谷期，容易出現(xiàn)疲勞而打瞌睡，其觀察能力、反應(yīng)能力、判斷能力和操作技能相對(duì)受到影響，不利于駕駛員的正常發(fā)揮。
5、夜間道路上車(chē)、人稀少，容易使駕駛員產(chǎn)生開(kāi)快車(chē)的心理，車(chē)速的提高不但會(huì)使視覺(jué)特性、聽(tīng)覺(jué)性能不同程度的降低，還不利于對(duì)道路環(huán)境的觀察和交通信息的獲取，致使車(chē)輛的可控性變差。
6、在夜間行人違章現(xiàn)象較多，不走斑馬線，自由行走普遍，干擾車(chē)輛的正常行駛，容易造成事故。
?。ㄆ撸└咚俟穼?duì)行車(chē)安全的影響
高速公路與其它道路相比事故發(fā)生率較低,但是一旦發(fā)生事故后果嚴(yán)重。交通事故類(lèi)型主要是機(jī)動(dòng)車(chē)之間的碰撞,如追尾相撞事故,或者是碰撞隔離護(hù)欄等單方事故。其影響主要有以下方面：
1、駕駛員動(dòng)視力減低，視野變窄，行駛時(shí)車(chē)速較快，對(duì)駕駛員的視力、視野影響很大。
2、由于高公路解除了混合交通對(duì)駕駛員心理上的壓抑感，使駕駛員進(jìn)入高速公路后會(huì)不自覺(jué)地提高行駛速度或?qū)⑺俣瓤刂圃谳^高的范圍內(nèi)行駛，易降低駕駛員的速度感以及車(chē)流的渠化作用。
3、高速行駛時(shí)，駕駛員的動(dòng)視力降低、視野變窄，加之公路兩側(cè)的景物單調(diào)和駕駛操作單一以及交通情況簡(jiǎn)單的作用，易使駕駛員的注意力下降，這種狀況持續(xù)到一定的程度后，駕駛員的觀察能力、判斷能力、反應(yīng)能力或駕駛操作技術(shù)水平會(huì)降低，此現(xiàn)象對(duì)安全行駛影響極大。
