1 不能小看安全帶

安全帶是裝在座椅骨架上的一條不起眼的帶子。你可不要小看它，認為它像我們的腰帶一樣，想怎樣使用就怎樣使用，系緊點兒、系松點兒都不要緊，甚至不喜歡用就不用。其實不然，這一條小小的帶子，在關(guān)鍵時候，在飛機飛行中或起降過程中，起著約束你的身體、確保人身安全的大作用。特別是緊急著陸的情況下，它可以保住你的生命。

我有幸聽到幾位朋友的親身經(jīng)歷，不妨給大家介紹一下。在這里不再牽涉到事故本身，只講一下與使用安全帶有關(guān)的情節(jié)。

幾個朋友從我國某城市出發(fā)，前往美國洽談業(yè)務(wù)。當他們乘坐飛機越洋飛行時，天氣還不算壞，深邃的藍天和無盡的大海渾然一體，飛機穿梭于萬米高空之上，白云似輕紗飄浮其間，給人一種極目海天闊、悠然天上客的美好意境。真可謂飛機與白云齊飛、藍天與碧海一色，如果是古代文學(xué)家王勃至此，一定會文思泉涌，妙語連珠。朋友們?yōu)槌俗w機越洋飛行而高興，為自己從事航空事業(yè)而自豪。

當他們陶醉于海天美景之時，空中小姐突然失去平時的文靜端莊，有些著急呼喊著：“各位旅客請注意，各位旅客請注意，請馬上系好安全帶，請馬上系好安全帶……”一些人不以為然。而我的朋友也在想：我們也是學(xué)航空、干航空這一行的，飛行中只有遇到湍流情況，才需要系安全帶，這大海之上，沒山?jīng)]嶺沒大風(fēng)，忌能空穴來風(fēng)不成。但他們知道安全帶的重要性，既然空中小姐提醒，就迅速系好了安全帶。

真是險情難料，正在向前平飛的飛機，突然從萬米高空急劇下沉，機上旅客頓然失色。尖叫聲、哭喊聲、咒罵聲、撞擊聲，欲剌破耳膜；杯在飛、包在飛，帽在飛、鞋在飛，似流彈穿梭。機上沒法不亂，飛機下沉的失重效應(yīng)，使那些不按空中小姐講的安全知識做的人，吃盡苦頭，不但自己遭難，也使其他旅客跟著遭殃。

當?shù)綌?shù)千米的高度，飛機又恢復(fù)正常飛行功能，接著又飛上萬米高空。但是，當人們驚魂未定時，飛機又突然急跌而下。尖叫聲、哭喊聲、咒罵聲、撞擊聲，剌耳聲又響；杯在飛、包在飛、帽在飛、鞋在飛，又如飛梭。當?shù)缴洗蔚涞奈恢脮r，飛機又接著爬升到萬米高空。

如此再三，升高跌下，旅客身心大受剌激?？罩行〗阋龑?dǎo)旅客積極配合，旅客這時才真正體驗到飛機失事給人的震撼。飛機起落幾次后，還是平安地到達機場，安全地降落了，這真是不幸中的萬幸。當飛機停穩(wěn)后，旅客懸著的一顆心才落下來，急急找到自己隨身攜帶的行李，便逃命似地下了飛機。他們當中有找不到鞋帽的，有扯破衣服的，有路都走不穩(wěn)的，還有因沒系好安全帶而受傷的。受傷的人上了擔(dān)架，而我那朋友只丟了一只鞋。

小小安全帶，一點兒也不能小看。

2 安全帶性能要求

上面的例子說明安全帶的重要性，如果不系安全帶，在那種情況下，后果是不堪設(shè)想的。從另一個角度，也說明了安全帶本身有較好的性能。在國際上，在我國航空工業(yè)系統(tǒng)中，都制定了安全帶最低性能要求?！白畹汀辈皇切阅鼙旧磔^低，而是確保旅客人身安全起碼的要求。生產(chǎn)廠家在生產(chǎn)的時候，其性能要求是遠遠高于這個最低性能要求的，安全系數(shù)是很大的。

安全帶和其他民用航空產(chǎn)品是一樣的，如果要安裝到民用航空客機上，必須通過民用航空適航部門的審查。經(jīng)適航審查合格，發(fā)給適航證，才能裝上飛機使用。最低性能要求，就是適航部門審查把關(guān)的嚴格界限。在這方面適航部門是鐵面無私的。

我國民用航空總局設(shè)有適航司，各管理局都設(shè)有適航處，另有三個適航審定中心，分設(shè)上海、西安、沈陽。適航審定中心的宗旨是保障民用航空安全，維護公眾利益。審定中心依據(jù)《中華人民共和國民用航空器適航管理條例》、《中國民用航空規(guī)章》、《適航管理程序》、《適航指令》、《適航通知》、《技術(shù)標準規(guī)定》等系列規(guī)章，辦理合格裝機檢查。安全帶就是依據(jù)《安全帶技術(shù)標準規(guī)定》和《安全帶最低性能要求》，通過適航審定后，才裝上飛機的。它本身的質(zhì)量是有保證的。

適航，就是適于飛行。每副安全帶都是在生產(chǎn)廠家所建立的質(zhì)量控制系統(tǒng)監(jiān)控下生產(chǎn)的，質(zhì)量控制系統(tǒng)必須保證每副安全帶都符合民用航空技術(shù)標準規(guī)定的要求。適航部門進行必要的跟蹤檢查，最終通過審定準許裝機。

安全帶性能要求概述如下：

1） 安全帶組件的額定強度

裝在單座座椅上使用的安全帶組件，包括織帶、釋放裝置、其他零部件，按規(guī)定試驗要求拉緊后，在安全帶軸向上至少能承受6672牛的載荷。如果是雙聯(lián)座座椅上使用的安全帶組件，則額定強度應(yīng)至少為13344牛。安全帶組件的額定強度，都相應(yīng)地標在每副安全帶組件的每半邊帶子上。

2） 安全帶釋放裝置

安全帶組件是可調(diào)的，并有一個易于操作的快速釋放裝置。在安全帶織帶承受了至少等于規(guī)定的拉伸載荷以后，安全帶使用者能夠比較容易地打開這個釋放裝置。

3） 織帶的特性及其他

安全帶織帶規(guī)定的標準寬度為51毫米，考慮到紡織、染色、防毒、阻燃及磨損處理等所有必須的生產(chǎn)過程，織帶寬度可掌握在（49±2）毫米。連接織帶的金屬件上的槽或孔不小于51毫米。織帶額定斷裂強度至少比組件規(guī)定的強度高出50%，其阻燃性能符合規(guī)定的要求，以防止在使用期間由于氣候、腐蝕、銳角的磨損及其他原因引起的強度降低或損失。

3 為何使用安全帶

安全帶在質(zhì)量方面確保了強度要求，給旅客使用帶來了安全和方便。旅客坐飛機，就要明白為何使用安全帶，在什么情況下使用安全帶。

我們乘坐面包車時，有時會發(fā)生這樣的事情。坐發(fā)動機后面的那位乘客，由于前面沒有座椅擋著，當車子突然剎車時，他會一下子滑坐到地板上?？梢栽O(shè)想，如果有一條安全帶系在身上，他就不會滑下座椅了。坐飛機使用安全帶，就是這個道理，不過情況更復(fù)雜些罷了。

飛機在高空飛行，不但受到環(huán)境因素的影響，而且有時也受到飛機本身在運動中產(chǎn)生不良因素的影響。最主要的表現(xiàn)是加速度的變化引起的人體前后被動位移和復(fù)雜氣候所引起的上下劇烈顛簸。

飛機在飛行中突然受到推力或阻力的作用，使其速度或方向發(fā)生變化，便產(chǎn)生加速度。在起飛、著陸和急轉(zhuǎn)彎時，都會因加速度的變化影響產(chǎn)生人體位移作用。比如，飛機著陸速度過大，并且旅客沒系好安全帶，這時飛機突然減速旅客就可能因身體向前傾而發(fā)生撞擊性損傷。在飛機急轉(zhuǎn)彎時，由于產(chǎn)生了較大的向心加速度，沒有約束的旅客很容易向外傾倒。一般客機飛行時，時速都在500千米/小時以上，波音客機可達900千米/小時，超音速客機協(xié)和號可達2000多千米/小時。即使在起飛和著陸時，時速也有200千米/小時，若遇情況緊急剎車，后果就嚴重了。正因如此，客機上配備了安全帶，使旅客與客機同步運動，避免慣性力對旅客的危害。

使用安全帶另一種原因是在客機平飛情況下，復(fù)雜氣候所引起的上下劇烈顛簸。在大氣層中，復(fù)雜的氣象變化萬千。旋動的氣流常在一萬米上下的空中竄動，而這正是大型噴氣式客機飛行的高度。每次實施航行以前，機組人員都要到機場氣象室，了解航線沿途的天氣預(yù)報情況。但是，天有不測風(fēng)云。寬體客機在較高的高度飛行時，往往是晴空萬里，肉眼不容易見到湍流的到來。正是這種晴空湍流的出現(xiàn)，使駕駛員防不勝防，傷透腦筋。這些氣流有一定的速度，加上客機的巡航速度，其相對速度更大。強大的氣流會使客機以每秒10~15米的速度上升，也可能會使客機以更大的速度下降，破壞正常飛行，并產(chǎn)生猛烈顛簸。正像我們在放風(fēng)箏時，遇到了旋風(fēng)而放不成風(fēng)箏的情況一樣?？蜋C意外地進入這種湍流區(qū)時，總會程度不同地出現(xiàn)問題，輕則發(fā)生微度振動或者中等顛簸。嚴重時，上下旋動的強烈湍流，會將沒系安全帶的旅客，拋到艙頂再摔到座位或地板上，其危險性可想而知。

4 怎樣使用安全帶

民航客機旅客座椅上，擺放著兩條交叉的寬帶子，這就是安全帶。首次乘坐飛機的旅客，需要盡快掌握其使用的方法。

當你進入客艙坐在旅客座椅上以后，用兩手從兩邊拿起安全帶，將沒有金屬扣件的一端，順溝槽和孔穿過金屬扣件，就像人們平時栓皮帶一樣。一只手按住金屬扣件，一只手拉住織帶，直到拉緊為止，不要留下間隙，可以動動上身和臀部，使其緊靠椅背，拉好安全帶，使其系緊。從感覺上來說，系上時既不可勒得太緊，也不宜太松。你還應(yīng)立刻學(xué)會麻利地解開，又熟練地系上。解開時，讓腹部有些收縮，用一只手拿牢釋放裝置，另一只手推動釋放扣，安全帶就立刻松開了。安全帶的精巧設(shè)計，為旅客提供了快捷系緊、放開的方便，使旅客在使用時不至于因慌亂而出錯，從而達到保護旅客安全的目的。

在客機從機場起飛、平飛到安全著陸之前的整個飛行過程中，不管你正在客艙中干什么，只要客機上系好安全帶的警示燈一亮，或者是空中小姐提示后，你就應(yīng)該立刻回到自己的座位上，各就各位坐好，并馬上系好安全帶。一般人只注意到在客機起飛降落時系好安全帶，而容易疏忽在正常的飛行之中系好安全帶。

前面講到的晴空湍流特別需要提防。此外，客機在飛行之中，駕駛員還可能根據(jù)“空中交通警察”——空中交通管制人員的命令，突然中斷爬高而緊急下降到規(guī)定高度或猛地來個急轉(zhuǎn)彎，以避免與另一航空器相撞。這些機動急速回避動作，也會影響到客艙里旅客。

當機警敏銳的駕駛員預(yù)見到上述這些難以避免的情況要發(fā)生或收到空中交通管制人員的指揮口令時，便應(yīng)先打開系好安全帶的指示燈，同時與機組人員配合一致，專心對付這些突然遭遇。

這些意外情況，一般不容易受到旅客的重視，所以問題也就往往出在這里。未意識到指示燈轉(zhuǎn)亮，而又忽視廣播內(nèi)容或空中小姐提醒的旅客，就不可能及時系好安全帶，特別是正在廁所或走動的人，就有可能在那倒霉的一剎那發(fā)生碰撞，從而導(dǎo)致死傷。據(jù)有關(guān)79例事故的統(tǒng)計，因客機遇到湍流，雖無一人死亡，但有125人受重傷，226人受輕傷，絕大多數(shù)遭殃者都因正在上廁所，或在座位上因沒注意指示燈而沒系好安全帶。

由此可見，嚴格按照指示燈和空中小姐的提醒系好安全帶是多么的重要。正因為這樣，空中小姐常常會不厭其煩地提醒旅客：“除非你需要離開座位，在整個飛行中，您半躺著睡覺或?qū)Ｐ拈喿x時，請松松地系著安全帶，當遇到意外的強烈顛簸時，您來得及系緊、系好安全帶?！边@個善意的提醒也許可以使你化險為夷。