1． 動(dòng)態(tài)分析法
動(dòng)態(tài)分析法 是對(duì)司機(jī)安全素質(zhì)進(jìn)行綜合分析的一種方法，是落實(shí)各項(xiàng)安全管理措施的基礎(chǔ)。要求車隊(duì)干部、安全員對(duì)每個(gè)司機(jī)的素質(zhì)要了如指掌，分類指導(dǎo)，定期對(duì)司機(jī)的思想變化、行為表現(xiàn)、安全技能、身體狀況等，按照“ABC”分類控制法，每月進(jìn)行一次分析。把為數(shù)不多、安全無把握的司機(jī)列為A類，進(jìn)行重點(diǎn)控制，強(qiáng)化管理；把安全生產(chǎn)一般的司機(jī)列為B類，進(jìn)行一定控制；把安全素質(zhì)好的司機(jī)列為C類，進(jìn)行正常教育。通過動(dòng)態(tài)分析，對(duì)各類司機(jī)，因人施宜，對(duì)號(hào)入座，縱橫管理，落實(shí)到人。在此基礎(chǔ)上，填寫個(gè)人動(dòng)態(tài)分析臺(tái)帳，用動(dòng)態(tài)分析牌公布于車隊(duì)。使每個(gè)干部和司機(jī)對(duì)分析的結(jié)果，采取的措施都清楚，并逐級(jí)上報(bào)，記錄在案。
2． 任務(wù)分解法
任務(wù)分解法是根據(jù)司機(jī)的技術(shù)素質(zhì)和身體狀況，對(duì)月度生產(chǎn)任務(wù)及特殊任務(wù)進(jìn)行層次分解，因人下達(dá)。對(duì)年老體弱和技術(shù)素質(zhì)差的司機(jī)，可適當(dāng)降低生產(chǎn)指標(biāo)（一般月度車公里比月計(jì)劃降低5~10%），以避免這類司機(jī)因趕任務(wù)而造成事故。對(duì)一些特殊任務(wù)，如：運(yùn)載超長(zhǎng)、超寬、超高貨物等，應(yīng)選派技術(shù)全面、身體好的司機(jī)。以求司機(jī)自身能力與承運(yùn)任務(wù)相適應(yīng)，確保安全、正點(diǎn)、優(yōu)質(zhì)、高效。
3． 路線限制法
路線限制法是對(duì)技術(shù)素質(zhì)差、安全無把握的司機(jī)，在運(yùn)行過程中采取的一種限制措施。對(duì)這類司機(jī)實(shí)行計(jì)劃運(yùn)行、曲線指導(dǎo)、多方監(jiān)控。派車時(shí)，由調(diào)度人員規(guī)定行駛路線，在行車路單上加蓋“路線限制”圖章。受路線限制的司機(jī)，不安排長(zhǎng)途任務(wù)和行駛險(xiǎn)情較多的路線。防止因路線不熟、技術(shù)不佳而發(fā)生事故。
4． 時(shí)速控制法
時(shí)速控制法是對(duì)那些缺乏駕駛經(jīng)驗(yàn)、性情急躁、技術(shù)較差、愛開快車的司機(jī)，執(zhí)行長(zhǎng)途任務(wù)和特殊任務(wù)的司機(jī)，以及節(jié)假日期間執(zhí)行會(huì)務(wù)的司機(jī)所采取的控制措施。對(duì)這些司機(jī)在節(jié)假日期間執(zhí)行任務(wù)的司機(jī)所采取的控制措施。對(duì)這些司機(jī)在安排運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)時(shí)，由調(diào)度在行車路單上規(guī)定起止時(shí)間和行駛速度（一般每小時(shí)不得超過45公里）。加蓋“時(shí)速控制”圖章，防止搶時(shí)間、趕任務(wù)、超速行駛。以求安全、正點(diǎn)運(yùn)行。
5． 整隊(duì)督導(dǎo)法
整隊(duì)督導(dǎo)法是群體控制、相互約束的一種方法。一方面對(duì)愛開賭氣車、高速車、自由車、不能遵章行駛的司機(jī)以及技術(shù)較差的司機(jī)，一律不安排單車行駛?cè)蝿?wù)。把他們和其他司機(jī)結(jié)合在一起，編隊(duì)行駛，進(jìn)行整隊(duì)督導(dǎo)，群體監(jiān)控。另一方面，在車輛較多、執(zhí)行同一種任務(wù)時(shí)都要編隊(duì)行駛，遇有大型搬遷和緊急任務(wù)，都要有帶隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)，靠前指揮，一般10部車以上由車隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)帶隊(duì)，20部車以上由大隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)帶隊(duì)。以加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)指揮，協(xié)調(diào)運(yùn)行環(huán)節(jié)，確保安全生產(chǎn)。
6． 天氣優(yōu)選法
天氣優(yōu)選法是根據(jù)季節(jié)氣候的變化，選派適宜的司機(jī)執(zhí)行任務(wù)，針對(duì)油田運(yùn)輸生產(chǎn)特點(diǎn)，在氣候惡劣的環(huán)境條件下執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)時(shí)，車隊(duì)干部、生產(chǎn)調(diào)度對(duì)司機(jī)要提出更高的要求。如遇有下雨、下雪，起霧等天氣，對(duì)安全無把握的司機(jī)可以不安排任務(wù)，如果確因生產(chǎn)急需，由車隊(duì)干部或安全員親自跟車或頂車執(zhí)行任務(wù)。
7． 車型固定法
車型固定法是針對(duì)車輛多、噸位大、車型復(fù)雜、司機(jī)成分新的特點(diǎn)，為了避免司機(jī)由于對(duì)車型不熟而發(fā)生機(jī)械事故及交通事故所采取的一種方法。根據(jù)司機(jī)駕駛經(jīng)歷的長(zhǎng)短和技術(shù)素質(zhì)的高低，確定駕駛不同類型的車輛。為使司機(jī)熟練掌握車輛性能，實(shí)行單人單車相對(duì)固定。技術(shù)全面、駕駛經(jīng)驗(yàn)豐富和老司機(jī)可安排倒班駕駛；對(duì)技術(shù)素質(zhì)差的司機(jī)，只能固定一種型號(hào)的車輛，不能隨意更換、促使廣大青年司機(jī)刻若鉆研業(yè)務(wù)知識(shí)，盡快提高技術(shù)水平。
8． 長(zhǎng)途施令法
長(zhǎng)途施令法是對(duì)執(zhí)行長(zhǎng)途任務(wù)的司機(jī)提出的要求。為了增強(qiáng)執(zhí)行長(zhǎng)途任務(wù)司機(jī)的安全意識(shí)和紀(jì)律觀念，司機(jī)接到長(zhǎng)途行車路單后，由大隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)簽發(fā)“長(zhǎng)途行駛令”，并由大隊(duì)安全組、車隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)在長(zhǎng)途行駛令上簽字。要求司機(jī)必須按令行駛，嚴(yán)格遵守“六不準(zhǔn)、六做到”，即：不準(zhǔn)搶超搶會(huì)、不準(zhǔn)高速趕路、不準(zhǔn)疲勞開車、不準(zhǔn)停車趕集、不準(zhǔn)繞道辦事、不準(zhǔn)酒后開車。做到遵章守紀(jì)、做到“三停四查”、做到禮貌行車、做到貨物捆牢、做以優(yōu)質(zhì)服務(wù)、做到安全歸隊(duì)。司機(jī)歸隊(duì)后，將“長(zhǎng)途行駛令”交回車隊(duì)、大隊(duì)簽發(fā)領(lǐng)導(dǎo)，并匯報(bào)安全生產(chǎn)情況，做到善始善終。
9． 跟車幫教法
跟車幫教法是為了提高司機(jī)的駕駛操作技術(shù)水平所采取的現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)幫助的方法。對(duì)車輛駕駛操作、常見故障排除等技術(shù)水平較低的司機(jī)，由車隊(duì)干部或選派技術(shù)較為熟練的老司機(jī)跟車示范，現(xiàn)場(chǎng)傳授如何觀察車馬行人的動(dòng)態(tài)，如何處理緊急情況，如何選擇最佳車速，如何排除行車途中的故障等駕駛經(jīng)驗(yàn)和操作技術(shù)。通過言傳身教，現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)，盡快提高他們的技術(shù)水平。
10． 單兵教練法
單兵教練法是對(duì)作風(fēng)渙散、紀(jì)律松弛、不重視安全生產(chǎn)以及有其他思想問題的司機(jī)，采取個(gè)別談心、骨干幫助和干部承包等多種方式，進(jìn)行說服教育的方法。單兵教練要因人因事而宜，循循誘導(dǎo)，對(duì)癥下藥，解決問題，從而幫助司機(jī)樹立安全第一的思想，消除事故萌發(fā)因素。
11． 停車思考法
停車思考法是對(duì)違章駕駛、不聽招呼、邊說邊犯或因思想問題情緒低落以及發(fā)生事故的司機(jī)所采取的措施。停車思考期間，要采取個(gè)別談心、組織學(xué)習(xí)、個(gè)人思考等方式，進(jìn)行有的放矢的幫助教育，以理順?biāo)枷?，提高覺悟，促進(jìn)轉(zhuǎn)化，保證安全生產(chǎn)。停車思考一般不超過10天，超過10天的報(bào)上級(jí)批準(zhǔn)，全年停車思考兩次均在10天以內(nèi)或停車思考一次10天以上的司機(jī)不能被評(píng)為先進(jìn)。
12． 家訪借助法
家訪借助法是通過走訪司機(jī)的家庭，借助家庭的力量，取得司機(jī)家庭方面的支持合作，共同做好安全工作的一種方法。對(duì)思想較差、不能遵章行駛、作風(fēng)散漫的青年司機(jī)，要定期走訪，主動(dòng)和家庭反映他們?cè)谲囮?duì)的思想狀況和行為表現(xiàn)，共同做好思想工作；對(duì)家庭不和的司機(jī)，通過走訪，曉之利害，幫助調(diào)解糾紛，讓司機(jī)放下包袱，集中精力開車；對(duì)家庭經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)較重的司機(jī)，通過走訪，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和幫助解決實(shí)際困難，解除司機(jī)的后顧之憂?？傊以L借助法就是利用家庭作用，消除事故隱患，做到安全生產(chǎn)。
13． 安全承包法
安全承包法是為了密切干群關(guān)系，加強(qiáng)縱橫監(jiān)控，采取安全承包責(zé)任制，使安全工作責(zé)任到人，承包到戶。單位黨委書記、行政領(lǐng)導(dǎo)對(duì)單位實(shí)行總承包，各行政副職領(lǐng)導(dǎo)包大隊(duì)，大隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)和機(jī)關(guān)科室長(zhǎng)包車隊(duì)，車隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)和三級(jí)機(jī)關(guān)干部承包安全無把握的司機(jī)，承包干部每周必須到所包單位參加安全活動(dòng)，幫助制定安全措施。包無把握司機(jī)的干部每周要跟車上路1~2次。實(shí)習(xí)司機(jī)由技術(shù)熟練、責(zé)任心強(qiáng)、安全素質(zhì)好的老司機(jī)承包，承包雙方簽字師徒合同，明確責(zé)任，逐月考核，獎(jiǎng)懲兌現(xiàn)。
14． 巡回檢查法
巡回檢查法是指各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部、調(diào)度、安全等部門組織的路查、夜查、走訪用戶和司機(jī)出車前的巡回檢查。領(lǐng)導(dǎo)干部和安全部門對(duì)居民村、家屬區(qū)每天組織一次夜查，每周組織2~3次路查，查處亂停車、違章車、自由車、越站車和帶病運(yùn)轉(zhuǎn)車。同時(shí)，各大隊(duì)、車隊(duì)要定期走訪用戶，了解司機(jī)的安全情況、服務(wù)質(zhì)量和遵章守紀(jì)情況，以便采取相應(yīng)對(duì)策，實(shí)行有效的安全監(jiān)控。司機(jī)要按照技術(shù)部門的要求，每天出車前對(duì)車輛部位，項(xiàng)點(diǎn)進(jìn)行巡回檢查，避免車輛帶病運(yùn)轉(zhuǎn)，消除事故隱患。
15． 事故分析法
事故分析法是通過事故案例分析，經(jīng)常不斷地對(duì)司機(jī)進(jìn)行安全教育。各三級(jí)安全部門每季度對(duì)本單位的事故要按類分析，進(jìn)行系統(tǒng)教育，車隊(duì)對(duì)本隊(duì)發(fā)生的事故都要及時(shí)分析，查找事故的主客觀原因，啟發(fā)司機(jī)吸取教訓(xùn)，引起警覺，切實(shí)做到“三不放過”。同時(shí)，對(duì)本單位及外單位所發(fā)生的事故也要進(jìn)行分析，從中吸取教訓(xùn)。
16． 定期培訓(xùn)法
定期培訓(xùn)法是對(duì)技術(shù)素質(zhì)較差、思想作風(fēng)松懈、安全意識(shí)淡薄、安全沒有把握的司機(jī)，進(jìn)行短期培訓(xùn)，組織他們學(xué)習(xí)安全法規(guī)、機(jī)械常識(shí)和安全行車的經(jīng)驗(yàn)，查找自己存在的問題，認(rèn)真吸取教訓(xùn)，不斷提高安全技能、增強(qiáng)安全責(zé)任感。每次定期培訓(xùn)都要實(shí)地考核總結(jié)，防止流于形式走過場(chǎng)。
17． 評(píng)比獎(jiǎng)懲法
評(píng)比獎(jiǎng)懲法是通過總結(jié)評(píng)比，獎(jiǎng)優(yōu)罰劣以調(diào)動(dòng)職工的積極性，促進(jìn)安全生產(chǎn)。單位和大隊(duì)、車隊(duì)堅(jiān)持每周一次安全講評(píng)，每月一次總結(jié)評(píng)比，根據(jù)安全生產(chǎn)情況，分別給大隊(duì)、車隊(duì)頒發(fā)紅、黃、黑牌。對(duì)做到安全生產(chǎn)的司機(jī)給予榮譽(yù)獎(jiǎng)和物質(zhì)獎(jiǎng)，年終頒發(fā)“安全光榮”牌；對(duì)違章駕駛的司機(jī)隨時(shí)給予黃牌警告，發(fā)給“違章警告令”或“快車警告令”（一般違章警告5—10天，嚴(yán)重違章警告1個(gè)月）；對(duì)肇事司機(jī)視其具體情節(jié)及后果，按有關(guān)規(guī)定處罰，從而使司機(jī)牢固樹立安全行車光榮、違章肇事可恥的思想。
18． 安全升級(jí)法
安全升級(jí)法是對(duì)受監(jiān)控司機(jī)的講評(píng)升級(jí)措施。對(duì)原來屬A類和B類的司機(jī)，經(jīng)過采取一系列監(jiān)控措施之后，確有明顯改進(jìn)和提高的，經(jīng)群眾評(píng)議，領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)，召開職工大會(huì)予以升級(jí)。如：“黃牌警告”、“時(shí)速控制”、“路線限制”等，可逐步放寬或者解除，由A類司機(jī)升為B類司機(jī)，或者由B類司機(jī)升為C類司機(jī)，以此來培養(yǎng)司機(jī)的自尊心和上進(jìn)心。
動(dòng)態(tài)分析法 是對(duì)司機(jī)安全素質(zhì)進(jìn)行綜合分析的一種方法，是落實(shí)各項(xiàng)安全管理措施的基礎(chǔ)。要求車隊(duì)干部、安全員對(duì)每個(gè)司機(jī)的素質(zhì)要了如指掌，分類指導(dǎo)，定期對(duì)司機(jī)的思想變化、行為表現(xiàn)、安全技能、身體狀況等，按照“ABC”分類控制法，每月進(jìn)行一次分析。把為數(shù)不多、安全無把握的司機(jī)列為A類，進(jìn)行重點(diǎn)控制，強(qiáng)化管理；把安全生產(chǎn)一般的司機(jī)列為B類，進(jìn)行一定控制；把安全素質(zhì)好的司機(jī)列為C類，進(jìn)行正常教育。通過動(dòng)態(tài)分析，對(duì)各類司機(jī)，因人施宜，對(duì)號(hào)入座，縱橫管理，落實(shí)到人。在此基礎(chǔ)上，填寫個(gè)人動(dòng)態(tài)分析臺(tái)帳，用動(dòng)態(tài)分析牌公布于車隊(duì)。使每個(gè)干部和司機(jī)對(duì)分析的結(jié)果，采取的措施都清楚，并逐級(jí)上報(bào)，記錄在案。
2． 任務(wù)分解法
任務(wù)分解法是根據(jù)司機(jī)的技術(shù)素質(zhì)和身體狀況，對(duì)月度生產(chǎn)任務(wù)及特殊任務(wù)進(jìn)行層次分解，因人下達(dá)。對(duì)年老體弱和技術(shù)素質(zhì)差的司機(jī)，可適當(dāng)降低生產(chǎn)指標(biāo)（一般月度車公里比月計(jì)劃降低5~10%），以避免這類司機(jī)因趕任務(wù)而造成事故。對(duì)一些特殊任務(wù)，如：運(yùn)載超長(zhǎng)、超寬、超高貨物等，應(yīng)選派技術(shù)全面、身體好的司機(jī)。以求司機(jī)自身能力與承運(yùn)任務(wù)相適應(yīng)，確保安全、正點(diǎn)、優(yōu)質(zhì)、高效。
3． 路線限制法
路線限制法是對(duì)技術(shù)素質(zhì)差、安全無把握的司機(jī)，在運(yùn)行過程中采取的一種限制措施。對(duì)這類司機(jī)實(shí)行計(jì)劃運(yùn)行、曲線指導(dǎo)、多方監(jiān)控。派車時(shí)，由調(diào)度人員規(guī)定行駛路線，在行車路單上加蓋“路線限制”圖章。受路線限制的司機(jī)，不安排長(zhǎng)途任務(wù)和行駛險(xiǎn)情較多的路線。防止因路線不熟、技術(shù)不佳而發(fā)生事故。
4． 時(shí)速控制法
時(shí)速控制法是對(duì)那些缺乏駕駛經(jīng)驗(yàn)、性情急躁、技術(shù)較差、愛開快車的司機(jī)，執(zhí)行長(zhǎng)途任務(wù)和特殊任務(wù)的司機(jī)，以及節(jié)假日期間執(zhí)行會(huì)務(wù)的司機(jī)所采取的控制措施。對(duì)這些司機(jī)在節(jié)假日期間執(zhí)行任務(wù)的司機(jī)所采取的控制措施。對(duì)這些司機(jī)在安排運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)時(shí)，由調(diào)度在行車路單上規(guī)定起止時(shí)間和行駛速度（一般每小時(shí)不得超過45公里）。加蓋“時(shí)速控制”圖章，防止搶時(shí)間、趕任務(wù)、超速行駛。以求安全、正點(diǎn)運(yùn)行。
5． 整隊(duì)督導(dǎo)法
整隊(duì)督導(dǎo)法是群體控制、相互約束的一種方法。一方面對(duì)愛開賭氣車、高速車、自由車、不能遵章行駛的司機(jī)以及技術(shù)較差的司機(jī)，一律不安排單車行駛?cè)蝿?wù)。把他們和其他司機(jī)結(jié)合在一起，編隊(duì)行駛，進(jìn)行整隊(duì)督導(dǎo)，群體監(jiān)控。另一方面，在車輛較多、執(zhí)行同一種任務(wù)時(shí)都要編隊(duì)行駛，遇有大型搬遷和緊急任務(wù)，都要有帶隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)，靠前指揮，一般10部車以上由車隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)帶隊(duì)，20部車以上由大隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)帶隊(duì)。以加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)指揮，協(xié)調(diào)運(yùn)行環(huán)節(jié)，確保安全生產(chǎn)。
6． 天氣優(yōu)選法
天氣優(yōu)選法是根據(jù)季節(jié)氣候的變化，選派適宜的司機(jī)執(zhí)行任務(wù)，針對(duì)油田運(yùn)輸生產(chǎn)特點(diǎn)，在氣候惡劣的環(huán)境條件下執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)時(shí)，車隊(duì)干部、生產(chǎn)調(diào)度對(duì)司機(jī)要提出更高的要求。如遇有下雨、下雪，起霧等天氣，對(duì)安全無把握的司機(jī)可以不安排任務(wù)，如果確因生產(chǎn)急需，由車隊(duì)干部或安全員親自跟車或頂車執(zhí)行任務(wù)。
7． 車型固定法
車型固定法是針對(duì)車輛多、噸位大、車型復(fù)雜、司機(jī)成分新的特點(diǎn)，為了避免司機(jī)由于對(duì)車型不熟而發(fā)生機(jī)械事故及交通事故所采取的一種方法。根據(jù)司機(jī)駕駛經(jīng)歷的長(zhǎng)短和技術(shù)素質(zhì)的高低，確定駕駛不同類型的車輛。為使司機(jī)熟練掌握車輛性能，實(shí)行單人單車相對(duì)固定。技術(shù)全面、駕駛經(jīng)驗(yàn)豐富和老司機(jī)可安排倒班駕駛；對(duì)技術(shù)素質(zhì)差的司機(jī)，只能固定一種型號(hào)的車輛，不能隨意更換、促使廣大青年司機(jī)刻若鉆研業(yè)務(wù)知識(shí)，盡快提高技術(shù)水平。
8． 長(zhǎng)途施令法
長(zhǎng)途施令法是對(duì)執(zhí)行長(zhǎng)途任務(wù)的司機(jī)提出的要求。為了增強(qiáng)執(zhí)行長(zhǎng)途任務(wù)司機(jī)的安全意識(shí)和紀(jì)律觀念，司機(jī)接到長(zhǎng)途行車路單后，由大隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)簽發(fā)“長(zhǎng)途行駛令”，并由大隊(duì)安全組、車隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)在長(zhǎng)途行駛令上簽字。要求司機(jī)必須按令行駛，嚴(yán)格遵守“六不準(zhǔn)、六做到”，即：不準(zhǔn)搶超搶會(huì)、不準(zhǔn)高速趕路、不準(zhǔn)疲勞開車、不準(zhǔn)停車趕集、不準(zhǔn)繞道辦事、不準(zhǔn)酒后開車。做到遵章守紀(jì)、做到“三停四查”、做到禮貌行車、做到貨物捆牢、做以優(yōu)質(zhì)服務(wù)、做到安全歸隊(duì)。司機(jī)歸隊(duì)后，將“長(zhǎng)途行駛令”交回車隊(duì)、大隊(duì)簽發(fā)領(lǐng)導(dǎo)，并匯報(bào)安全生產(chǎn)情況，做到善始善終。
9． 跟車幫教法
跟車幫教法是為了提高司機(jī)的駕駛操作技術(shù)水平所采取的現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)幫助的方法。對(duì)車輛駕駛操作、常見故障排除等技術(shù)水平較低的司機(jī)，由車隊(duì)干部或選派技術(shù)較為熟練的老司機(jī)跟車示范，現(xiàn)場(chǎng)傳授如何觀察車馬行人的動(dòng)態(tài)，如何處理緊急情況，如何選擇最佳車速，如何排除行車途中的故障等駕駛經(jīng)驗(yàn)和操作技術(shù)。通過言傳身教，現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)，盡快提高他們的技術(shù)水平。
10． 單兵教練法
單兵教練法是對(duì)作風(fēng)渙散、紀(jì)律松弛、不重視安全生產(chǎn)以及有其他思想問題的司機(jī)，采取個(gè)別談心、骨干幫助和干部承包等多種方式，進(jìn)行說服教育的方法。單兵教練要因人因事而宜，循循誘導(dǎo)，對(duì)癥下藥，解決問題，從而幫助司機(jī)樹立安全第一的思想，消除事故萌發(fā)因素。
11． 停車思考法
停車思考法是對(duì)違章駕駛、不聽招呼、邊說邊犯或因思想問題情緒低落以及發(fā)生事故的司機(jī)所采取的措施。停車思考期間，要采取個(gè)別談心、組織學(xué)習(xí)、個(gè)人思考等方式，進(jìn)行有的放矢的幫助教育，以理順?biāo)枷?，提高覺悟，促進(jìn)轉(zhuǎn)化，保證安全生產(chǎn)。停車思考一般不超過10天，超過10天的報(bào)上級(jí)批準(zhǔn)，全年停車思考兩次均在10天以內(nèi)或停車思考一次10天以上的司機(jī)不能被評(píng)為先進(jìn)。
12． 家訪借助法
家訪借助法是通過走訪司機(jī)的家庭，借助家庭的力量，取得司機(jī)家庭方面的支持合作，共同做好安全工作的一種方法。對(duì)思想較差、不能遵章行駛、作風(fēng)散漫的青年司機(jī)，要定期走訪，主動(dòng)和家庭反映他們?cè)谲囮?duì)的思想狀況和行為表現(xiàn)，共同做好思想工作；對(duì)家庭不和的司機(jī)，通過走訪，曉之利害，幫助調(diào)解糾紛，讓司機(jī)放下包袱，集中精力開車；對(duì)家庭經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)較重的司機(jī)，通過走訪，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和幫助解決實(shí)際困難，解除司機(jī)的后顧之憂?？傊以L借助法就是利用家庭作用，消除事故隱患，做到安全生產(chǎn)。
13． 安全承包法
安全承包法是為了密切干群關(guān)系，加強(qiáng)縱橫監(jiān)控，采取安全承包責(zé)任制，使安全工作責(zé)任到人，承包到戶。單位黨委書記、行政領(lǐng)導(dǎo)對(duì)單位實(shí)行總承包，各行政副職領(lǐng)導(dǎo)包大隊(duì)，大隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)和機(jī)關(guān)科室長(zhǎng)包車隊(duì)，車隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)和三級(jí)機(jī)關(guān)干部承包安全無把握的司機(jī)，承包干部每周必須到所包單位參加安全活動(dòng)，幫助制定安全措施。包無把握司機(jī)的干部每周要跟車上路1~2次。實(shí)習(xí)司機(jī)由技術(shù)熟練、責(zé)任心強(qiáng)、安全素質(zhì)好的老司機(jī)承包，承包雙方簽字師徒合同，明確責(zé)任，逐月考核，獎(jiǎng)懲兌現(xiàn)。
14． 巡回檢查法
巡回檢查法是指各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部、調(diào)度、安全等部門組織的路查、夜查、走訪用戶和司機(jī)出車前的巡回檢查。領(lǐng)導(dǎo)干部和安全部門對(duì)居民村、家屬區(qū)每天組織一次夜查，每周組織2~3次路查，查處亂停車、違章車、自由車、越站車和帶病運(yùn)轉(zhuǎn)車。同時(shí)，各大隊(duì)、車隊(duì)要定期走訪用戶，了解司機(jī)的安全情況、服務(wù)質(zhì)量和遵章守紀(jì)情況，以便采取相應(yīng)對(duì)策，實(shí)行有效的安全監(jiān)控。司機(jī)要按照技術(shù)部門的要求，每天出車前對(duì)車輛部位，項(xiàng)點(diǎn)進(jìn)行巡回檢查，避免車輛帶病運(yùn)轉(zhuǎn)，消除事故隱患。
15． 事故分析法
事故分析法是通過事故案例分析，經(jīng)常不斷地對(duì)司機(jī)進(jìn)行安全教育。各三級(jí)安全部門每季度對(duì)本單位的事故要按類分析，進(jìn)行系統(tǒng)教育，車隊(duì)對(duì)本隊(duì)發(fā)生的事故都要及時(shí)分析，查找事故的主客觀原因，啟發(fā)司機(jī)吸取教訓(xùn)，引起警覺，切實(shí)做到“三不放過”。同時(shí)，對(duì)本單位及外單位所發(fā)生的事故也要進(jìn)行分析，從中吸取教訓(xùn)。
16． 定期培訓(xùn)法
定期培訓(xùn)法是對(duì)技術(shù)素質(zhì)較差、思想作風(fēng)松懈、安全意識(shí)淡薄、安全沒有把握的司機(jī)，進(jìn)行短期培訓(xùn)，組織他們學(xué)習(xí)安全法規(guī)、機(jī)械常識(shí)和安全行車的經(jīng)驗(yàn)，查找自己存在的問題，認(rèn)真吸取教訓(xùn)，不斷提高安全技能、增強(qiáng)安全責(zé)任感。每次定期培訓(xùn)都要實(shí)地考核總結(jié)，防止流于形式走過場(chǎng)。
17． 評(píng)比獎(jiǎng)懲法
評(píng)比獎(jiǎng)懲法是通過總結(jié)評(píng)比，獎(jiǎng)優(yōu)罰劣以調(diào)動(dòng)職工的積極性，促進(jìn)安全生產(chǎn)。單位和大隊(duì)、車隊(duì)堅(jiān)持每周一次安全講評(píng)，每月一次總結(jié)評(píng)比，根據(jù)安全生產(chǎn)情況，分別給大隊(duì)、車隊(duì)頒發(fā)紅、黃、黑牌。對(duì)做到安全生產(chǎn)的司機(jī)給予榮譽(yù)獎(jiǎng)和物質(zhì)獎(jiǎng)，年終頒發(fā)“安全光榮”牌；對(duì)違章駕駛的司機(jī)隨時(shí)給予黃牌警告，發(fā)給“違章警告令”或“快車警告令”（一般違章警告5—10天，嚴(yán)重違章警告1個(gè)月）；對(duì)肇事司機(jī)視其具體情節(jié)及后果，按有關(guān)規(guī)定處罰，從而使司機(jī)牢固樹立安全行車光榮、違章肇事可恥的思想。
18． 安全升級(jí)法
安全升級(jí)法是對(duì)受監(jiān)控司機(jī)的講評(píng)升級(jí)措施。對(duì)原來屬A類和B類的司機(jī)，經(jīng)過采取一系列監(jiān)控措施之后，確有明顯改進(jìn)和提高的，經(jīng)群眾評(píng)議，領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)，召開職工大會(huì)予以升級(jí)。如：“黃牌警告”、“時(shí)速控制”、“路線限制”等，可逐步放寬或者解除，由A類司機(jī)升為B類司機(jī)，或者由B類司機(jī)升為C類司機(jī)，以此來培養(yǎng)司機(jī)的自尊心和上進(jìn)心。
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