如何控制煤礦綜采工作面上竄下滑,有什么具體的措施?
　　綜采（放）工作面的布置由于受地質(zhì)構(gòu)造及開切眼傾角等因素所限,工作面開切眼的布置往往與運、回兩巷不能垂直布置,存在一個角度,即偽斜角.根據(jù)經(jīng)驗,偽斜角一般設計為切眼坡度角（真傾角）的1/3~1/5間.實踐證明：開切眼坡度角小于15°的綜采（放）工作面?zhèn)涡陛^易調(diào)整與掌握,但當工作面切眼坡度角大于10°時,（受采煤機結(jié)構(gòu)、爬坡性能、防滑方式及機身材質(zhì)所限,一般不超過25°）,工作面的實際偽斜較難掌握.生產(chǎn)中實際偽斜還受所用設備（支架、前部后部運輸機等）及其連接方式的影響,因而偽斜是一個較復雜、技術(shù)性較強的數(shù)值,一般通過運、回兩巷推進度之差顯示.
　　1 工作面概況
　　5103綜采放頂煤工作面煤層平均厚度6.40m ,含兩層夾矸,分三個自然分層,結(jié)構(gòu)為1.5(0.1)3.74(0.05)1.1,煤層厚度穩(wěn)定.工作面切眼全長153.6m ,循環(huán)進度0.6m ,運巷全長660m,風巷全長680m,受地質(zhì)條件限制,切眼自然坡度為10.1°—18.9°, 平均達15.3°（風巷高于運巷）,工作面設計偽斜為4°,采用走向長壁低位放頂煤一次采全高、全部垮落法管理頂板的綜合機械化采煤方法.
　　2 偽斜不當對生產(chǎn)的影響
　　2.1造成刮板運輸機（大溜）上下滑動
　　5103綜放面由于偽斜調(diào)整欠妥,曾一度造成工作面刮板運輸機上竄下滑,導致了刮板運輸機機頭與轉(zhuǎn)載機搭接的經(jīng)常性變動,從而改變了運輸機與轉(zhuǎn)載機的合理搭接關系.運輸機機頭過短造成運輸機卸煤不暢,在機頭形成堆煤現(xiàn)象,嚴重時可能造成運輸機將轉(zhuǎn)載機推至運巷外幫煤壁,致使端頭安全出口堵塞,造成停產(chǎn).
　　2.2造成擠架、垛架甚至倒架
　　5103綜放面由于偽斜掌握欠妥,初采階段工作面運輸機下滑嚴重,帶動支架底座也向下滑移（支架底座偏向機頭方向）,后經(jīng)調(diào)整偽斜,同時采取相應措施使運輸機逐步上移；但由于運輸機上竄過程中,向上擺架（修正支架底座的推移方向）不力,致使工作面中部有連續(xù)36架支架擠架,其中16架支架垛架、倒架,嚴重制約生產(chǎn)的正常有序進行.
　　3 下滑原因分析
　　工作面?zhèn)涡辈划斨饕憩F(xiàn)為運輸機上竄下滑.當工作面與兩巷垂直,采用兩端頭交互斜切進刀時,工作面支架、運輸機呈現(xiàn)出緩慢下滑,下滑的起源是工作面由上端頭依次往下推移刮板運輸機.當工作面坡度為15.3°（平均）,工作面與兩巷垂直時,采煤機從上向下割煤,由上向下依次推移運輸機時,實測平均每推進一刀,運輸機下滑36mm ；采煤機向上割煤,自下往上依次推移運輸機時,平均每推一刀,運輸機下滑5mm .
　　3.1 受地質(zhì)因素影響
　　5103綜放面為一單斜構(gòu)造,風巷標高＋585m , 運巷標高＋518m ,運回兩巷落差為：50m,工作面平均傾角15.3°.因而支架、運輸機等沿斜面方向會產(chǎn)生一向下的分力,由于支架、運輸機自身重量較大,而下滑分力則較小.所以支架、運輸機等處于靜止狀態(tài)時,設備不會下滑,只存在一種潛在的下滑趨勢.
　　3.2 受推移方向影響
　　綜放工作面正常生產(chǎn)工序為：采煤機自機頭（尾）斜切進刀――割煤――移架――推前部運輸機――放煤――拉后部運輸機.隨采煤機不斷割煤,前部運輸機被依次逐架推向煤壁.在這種往復循環(huán)過程中,運輸機發(fā)生相對滑動,這種滑動主要通過運輸機彎曲段體現(xiàn),支架推移桿會發(fā)生一定量的左向或右向偏置,偏向程度雖然較小,但必竟不是正向推移,因而推移中要向左或右產(chǎn)生作用分力.當采煤機向機頭方向割煤時,由機尾向機頭逐架推移運輸機,產(chǎn)生作用分力向機頭側(cè)；當采煤機向機尾割煤時,通過推移運輸機產(chǎn)生的作用分力指向機尾.所謂偽斜調(diào)整就通過這一原理控制運輸機發(fā)生下滑或上竄,見圖.
　　采煤機由機尾向機頭割煤推移運輸機受力分析
　　3.3 受后部運輸機連接方式影響
　　由于后部運輸機的拖移裝置可安設在支架底座前端左右任一側(cè).拖移裝置安設在支架左（右）側(cè),移架或拉后部運輸機時,受力矩影響（以支架底座右〈左〉端為支點,底座寬為力臂,對后部運輸機的拉力為力）,支架將左向〈右向〉旋轉(zhuǎn)一定量,使支架推移千斤頂偏向左〈右〉,（即下端頭或上端頭）.推移前部運輸機時,推力方向向下（上）偏移,從而導致運輸機加速向下（上）移動.
　　4 偽斜量的確定
　　在大角度傾斜工作面,若工作面與兩巷垂直,運輸機、液壓支架下滑不可避免.將工作面采成偽斜,使下端頭超前上端頭一定距離,是解決綜放工作面支架與運輸機下滑最有效的辦法.超前距離（偽斜）可由以下方法求得：
　?。?）設工作面（開切眼）調(diào)斜采成與回風巷垂線成α角,若未呈現(xiàn)滑移現(xiàn)象,則運輸機將上竄600sinα（mm）.其中,600為循環(huán)進度.
　　（2）實測,當α=0時,每推進一個循環(huán),運輸機下滑36mm.
　?。?）若要運輸機不下滑,必須：600sinα＝36
　　所以 α＝3°26′
　　設偽斜距離（運巷較風巷多推進距離）為X,則：X＝Msinα
　　式中：M------工作面長度（153．6m）.
　　解得： X=9.22m
　　實踐中,將工作面調(diào)斜采成下端頭（機頭）超前于上端頭（機尾）10m.
　　5 調(diào)斜防滑方式
　　5.1 大斜式
　　實踐中,每班對運輸機的滑移觀察、計量,在運輸機與轉(zhuǎn)載機的搭接長度或支架推移桿發(fā)生輕微變向時,若機頭長,可多推進運輸機機頭,少推進運輸機機尾.即：變原先的兩循環(huán)中,采兩次機頭、機尾為采三次機頭、兩次機尾或采兩次機頭一次機尾.若機尾長,可多推進機尾,少推進機頭,其工藝原理與機頭長時相同.在整個“大斜”調(diào)整過程中,采煤機都要跑整刀.
　　5.2 小斜式
　　運輸機下滑過快,不易迅速控制運輸機下滑時,也可采用調(diào)小斜的方法穩(wěn)住運輸機.即：若機頭長時,只采機頭,不采機尾.根據(jù)實際情況,采煤機一次比一次跑得短（近）,工作面形成人為的凸（俗成“肚”）,如此可控制運輸機下滑.“小斜式”存在嚴重缺陷,即：易造成擠架.此方式應根據(jù)現(xiàn)場實際情況（架松時）采用.否則,會帶來嚴重后果.
　　5.3 支架調(diào)向式
　　運輸機如果不與支架相連,無論怎樣調(diào)整其偽斜,也不可能控制運輸機下滑,因而控制運輸機下滑的根本是調(diào)向后的推移裝置.支架調(diào)向式就是通過調(diào)整支架的推移方向來控制運輸機下滑.一般與“大斜式”聯(lián)合使用,否則很難使支架實現(xiàn)真正意義上的調(diào)向.所謂調(diào)向式就是：移架時,用單體支柱頂在支架的下滑測,既可適當調(diào)整支架的方向,又有利于增加移架力；低位放頂煤綜放面還可通過調(diào)整后部運輸機拖移裝置耳在支架上的左右位置,加快支架方向的調(diào)整.
　　5.4 控溜式
　　人為調(diào)整運輸機推移方向,阻止其下滑,并逐步回調(diào).即：工作面每5－10架準備一個50t千斤頂,推移運輸機前把千斤頂尾部固定在運輸機下滑方向的鄰架底座前,頂部頂在運輸機與本架相連的窩槽內(nèi).推移運輸機主要通過50t千斤與支架的推移裝置來實現(xiàn).一般與其它幾種方式聯(lián)合使用.
　　5.5 螺旋式
　　機尾（頭）長時,只采機尾（頭）,不采機頭（尾）,但采煤機必須跑到機頭（尾）,采煤機跑到機頭（尾）前,運輸機要預先拉回,機頭（尾）支架不動.工作面始終保持直線標準.該方式使用過程中,必須最大限度利用支架掩護梁、尾梁側(cè)護千斤調(diào)整支架方向.否則易出現(xiàn)擠架、咬架等現(xiàn)象.
　　5.6 工藝改變式
　　改變采煤工藝也是大傾角綜放面防滑的有效措施之一,即：變雙向割煤為單向割煤,采煤機下行時割煤、移架,但不推移運輸機；上行時采煤機跑空刀、推移運輸機,使運輸機每循環(huán)都自下端頭逐架向上端頭推移.從前面分析和實測中可看出一定程度上控制了運輸機的下滑.一般情況下改變采煤工藝的方法與調(diào)斜方式聯(lián)合使用效果更好.
　　6 體會和說明
　?。?）生產(chǎn)中根據(jù)運輸機下滑情況確定調(diào)斜防滑方式.下滑不太嚴重時,只單獨使用其中一種或兩種方式,在運輸機下滑程度較大時,為及時阻止運輸機下滑,可聯(lián)合使用其中多種方式.
　?。?）工作面坡度較小時,后部運輸機拖移裝置耳的連接應均勻布置在支架的左右側(cè)（一左一右）.5103綜放面由于坡度較大,采取了三左一右的布置方式（工作面左側(cè)高右側(cè)低）.
　　（3）在整個調(diào)斜防滑過程中,要特別注意工作面工程質(zhì)量和各設備的完好情況,每循環(huán)完成后,必須保證工作面支架和運輸機直線（插小斜式除外）,為下一循環(huán)做好準備.
　?。?）調(diào)斜的尺度必須把握好.當偽斜已調(diào)至理論值左右時,要班班注意觀察運輸機的竄動跡象（推移桿的方向和運輸機輕微竄動）,若已出現(xiàn)竄動現(xiàn)象,應停止調(diào)斜措施,正常推進幾個循環(huán)后,再觀察運輸機的竄動狀況,視情況確定是否繼續(xù)調(diào)斜.
　　5103綜放面在切眼大傾角狀況下,采取各種方式調(diào)斜,有效控制了運輸機的下滑,使生產(chǎn)得以正常有序進行.5106綜放面切眼最大自然坡度23°,平均為16.8°,調(diào)斜防滑技術(shù)在該面成功推廣應用后,效果顯著,在整個回采過程中未出現(xiàn)過一次運輸機、支架的上竄下滑,平均月產(chǎn)達到8.1萬噸.

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