鋰動(dòng)力電池的現(xiàn)有檢測(cè)方式不足以檢測(cè)出電池的潛在安全問題，而安全的電池才是保障新能源汽車發(fā)展的根本。筆者認(rèn)為：只有實(shí)現(xiàn)“本質(zhì)安全性”才能確保鋰電池技術(shù)可以滿足未來電動(dòng)車的需求。鋰電池所面臨的安全性問題鋰電池的電池能量儲(chǔ)存在電池內(nèi)正負(fù)極之間，正負(fù)極則浸泡在易燃的電解質(zhì)溶液中，中間只有一層20微米厚的隔膜隔開，在沒有外界任何條件下，電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)本身就具備正負(fù)極能量釋放產(chǎn)生熱量發(fā)生燃燒的條件。
        單體大容量電池在安全性上會(huì)面臨以下幾個(gè)問題：
        一個(gè)體系能量內(nèi)能量越大就越危險(xiǎn)，鋰電池就是個(gè)典型的例子。
        同樣的材料和制作工藝下，要同時(shí)實(shí)現(xiàn)電池能量增大而危險(xiǎn)性減小是不現(xiàn)實(shí)的。
        由于電流疊加原理，電池極耳附近是電流疊加的匯集點(diǎn)，這會(huì)使大單體電池極板的各處電流密度不均勻，進(jìn)而局部溫度過高。
        電池在工作中時(shí)，中心位置的溫度很高，電池體積越大，由內(nèi)到外的溫度梯度就越大，內(nèi)外溫差也目前，鋰電池行業(yè)內(nèi)普遍存在安全隱患，若動(dòng)力電池頻繁發(fā)生安全事故，勢(shì)必對(duì)
        電動(dòng)車的推廣造成極大的負(fù)面影響。
        越大。因此根據(jù)熱力學(xué)第二定律，外部電池溫度相同的情況下，大容量電池的內(nèi)部中心溫度會(huì)很高。
        電池內(nèi)的化學(xué)物質(zhì)反應(yīng)發(fā)生變化會(huì)導(dǎo)致體積變化，電池體積越大，極板變形就越厲害，引起電流的不均勻變化。
        目前， 鋰電池行業(yè)內(nèi)普遍存在安全隱患。動(dòng)力電池出現(xiàn)安全問題的概率是百萬分之一到千萬分之一。在電動(dòng)車數(shù)量還少的當(dāng)下這個(gè)概率并不起眼，但當(dāng)車輛基數(shù)增多后就會(huì)險(xiǎn)象環(huán)生。并且電池使用期限內(nèi)時(shí)間越長安全性就越差。
        企業(yè)面臨的困難在于：千萬分之一的發(fā)生問題概率，很難用幾十輛樣車和幾萬公里的測(cè)試進(jìn)行檢驗(yàn)而得出安全性結(jié)論。在新能源車推廣過程中，若動(dòng)力電池頻繁地發(fā)生安全事故，勢(shì)必對(duì)電動(dòng)車的推廣造成極大負(fù)面影響。
        “本質(zhì)安全性”理論解難題筆者經(jīng)過幾年的研究與試驗(yàn)，提出了鋰動(dòng)力電池的“ 本質(zhì)安全性”理論。
        這一理論的核心觀點(diǎn)， 就是“本質(zhì)安全性”的定義。其研究目的在于在能量越大、危險(xiǎn)越大的前提下，把鋰電池發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)釋放的能量限制到一定小的范圍內(nèi)，實(shí)現(xiàn)相對(duì)安全的技術(shù)路線。
        一組電池要具備“ 本質(zhì)安全性”，需滿足兩個(gè)條件：第一，限制最小儲(chǔ)能單元（單體電芯）的能量儲(chǔ)量，使其若發(fā)生燃燒爆炸，威力不足以產(chǎn)生嚴(yán)重后果；第二，最小儲(chǔ)能單元若發(fā)生燃燒爆炸，其爆炸能量不會(huì)引起連鎖反應(yīng)，不會(huì)引起其他儲(chǔ)能單元爆炸。
        但是，大量小電池串并聯(lián)組合帶來的阻抗不均勻問題是世界性技術(shù)難題。而賽恩斯能源科技在小電池組合技術(shù)上所采用的小圓柱電池制造大容量鋰動(dòng)力電池路線，已經(jīng)取得了發(fā)明專利，國內(nèi)外都已經(jīng)授權(quán)。
        賽恩斯的這一創(chuàng)新產(chǎn)品經(jīng)過兩年時(shí)間、在幾百輛12米城市公交線路實(shí)際運(yùn)營試驗(yàn)，已證明是成功的，可以有效解決電動(dòng)汽車鋰動(dòng)力電池的三個(gè)關(guān)鍵性技術(shù)問題：安全性、一致性和使用壽命。