（一）事故傾向性理論簡介及評價
一些科學家通過對大量事故案例研究，發(fā)現(xiàn)在現(xiàn)實生活中有少部分這樣的人，在相同的客觀條件下，出事故次數(shù)比其他人多得多。因此，有的心理學家提出一種稱為事故傾向性（accidentproneness）的理論。這種理論認為，事故與人的個性有關。某些人由于具有某些個性特征（personalitytrait），因而比其他人更易發(fā)生事故。換句話說，即這些人具有“事故傾向性”。有事故傾向性的人，無論從事什么工作都容易出事故。由于有事故傾向性的人是少數(shù)人，所以事故通常主要發(fā)生在少數(shù)人身上。所以，只要通過合適的心理測量，就可以發(fā)現(xiàn)具有這種個性特征的人，把他們調(diào)離有危險的工種，安排在事故發(fā)生概率極小的崗位，就可以大大降低事事故率。
然而，根據(jù)這種理論，有些學者曾嘗試用心理測量的方法，去區(qū)分“易出事故者”和“不易出事故者”的個性差異，但到目前還沒有找到很好的辦法。雖然通過研究認為易出事者具有下列特征：如反抗和攻擊性、輕率、敵對、不守時間等，但卻未能找到足以說明與易出事故有關的單一的個性維度。例如鐵爾曼（W.A.Tillman）等通過調(diào)查得出易出事故者的精神面貌，指出易出事故者是有明顯的攻擊性，有厭惡社交的傾向，多是青年等。但未能找出“易出事故者”與其他人有什么明顯差異的個性的特征。因此不能將事故傾向性作為重要的個體差異因素，因而得出暴露于危險環(huán)境中，事故必然增加的結論。
顯然，把事故原因完全歸咎于作業(yè)者，而忽視工作環(huán)境是不正確的。事故傾向性理論假設，在研究期間，在同一工作條件工人中，每個人都有相同的事故概率。若有少數(shù)人比其他人有更多的事故次數(shù)，那么說明這少部分人有事故傾向性。如果假設一個有100名工人的工廠，一年共發(fā)生了50件事故，那么發(fā)生事故的工人肯定不會超過總人數(shù)的50%。若假設是50人發(fā)生事故，那么每人每年有一次事故，恐怕未必有事故傾向性。若發(fā)生在25名工人身上，那么每人每年二次事故。按照事故傾向性理論，發(fā)生事故的50人或25人，必然是有事故傾向性了。其實，一年發(fā)生一兩次事故，完全不能排除偶然因素或機器設備缺陷或環(huán)境的不良影響。從而說明，這種統(tǒng)計方法的本身隱藏著潛在的錯誤。
美國心理學家進行的一項研究更進一步說明這點。他們分析了大約30萬人的駕駛事故記錄，發(fā)現(xiàn)其中不到4％的人，在六年中，事故記錄卻達事故總數(shù)的36%。這似乎支持事故集中在少數(shù)人身上的理論。按照這種理論，如能設法使這4％的人駕駛不出事故，那么事故率將減少三分之一。但是，若把同樣的統(tǒng)計進行再分析，把這六年分為前三年和后三年，并對前后三年的事故記錄進行比較，則令人驚訝地發(fā)現(xiàn)，在后三年中，95％的事故發(fā)生在前三年被認為是安全的駕駛員身上。若依據(jù)事故傾向性理論，前三年的事故多發(fā)者由于某些更容易造成事故的個性特征，那么在后三年，他們應該占有大部分事故百分率。然而，事實并非如此，從而說明過去的事故記錄并不能推斷一個人將來也容易發(fā)生事故。
還有研究表明，某些人在某些環(huán)境可能更容易發(fā)生事故，若換個環(huán)境則不一定容易出事故，在某一工種容易發(fā)生事故，在另一工種則不一定是這樣，因此事故傾向性可能是指特定的環(huán)境而言，而非所有環(huán)境一般的傾向。
有些心理學家，如里森（J.T.Reason）認為，與其承認事故傾向性存在，不如歸因于個性影響與環(huán)境因素的相互影響。年齡、經(jīng)驗、暴露的危險以及其他多元因素，對一個個體在某一段時間比其他人更容易發(fā)生事故的影響，可能更大于事故傾向性。里森認為，事故傾向性是比原先想象的復雜得多的表象，很大程度上決定于人所暴露的危險的類型。所以事故傾向性如果存在的話，可能不單單是人的失誤，而主要是人-機-環(huán)系統(tǒng)的失誤。
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應用心理測驗的方法研究“易出事故者”的心理素質(zhì)，是事故傾向理論的重要研究內(nèi)容，國內(nèi)外學者都做了大量的研究工作。對性格測驗，最常用的是卡特爾16項人格因素問卷和Y—G性格測驗。
1．卡特爾16項人格因素問卷測試法
卡特爾16項人格因素問卷是美國伊利諾州立大學卡特爾教授編制的，其所測量的16種人格因素為：
因素A：樂群性
低分數(shù)特征(以下簡稱“低”)：緘默、孤獨、冷漠。
高分數(shù)特征(以下簡稱“高”)：外向、熱情、樂群。
