一提起塞車問題，不論是開車的人，還是坐車的人，就連走路的人都有很多話要說。每年人大、政協(xié)會(huì)議的建議和提案中，交通問題就將近占了5%。由此可見，交通問題已成了廣大人民發(fā)群眾關(guān)注的焦點(diǎn)之一。人們擔(dān)心，長此以往，以后的交通堵塞問題將會(huì)發(fā)展到何種地步。一個(gè)城市的道路交通暢通與否，直接關(guān)系到這個(gè)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，關(guān)系到市民的生活。
　　造成塞車問題的原因究竟是什么？車多了？還是路少了？還是別的什么原因。從文山州文山縣城情況看；據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)文山縣城現(xiàn)有注冊(cè)機(jī)動(dòng)車2萬多輛，加上外駐車輛萬余輛，外地來文山流動(dòng)車輛2萬余輛，總計(jì)車輛不過才5萬輛，按文山縣城區(qū)20余萬人口計(jì)算，車輛占有率40%，這個(gè)比率遠(yuǎn)低于中等發(fā)達(dá)國家和中、小城市。香港現(xiàn)有車輛52萬輛，其中私家車34萬輛，道路總長1911公里，比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于文山，交通卻井然有序。那么造成象文山這樣中、小城市頻繁塞車的原因究竟是什么呢？筆者觀察注意到，除上下班高峰車輛流向流量不夠均衡以及少數(shù)瓶頸路段塞車比較多外，城區(qū)的道路基本是順暢的。那么為什么我們會(huì)經(jīng)?？吹饺嚞F(xiàn)象呢？筆者認(rèn)為交通事故和車輛故障無疑是造成交通阻塞的原因之一，但是道路使用者的不道德行為是造成無故塞車的根本原因。其主要表現(xiàn)為：
　　
　　一、在有信號(hào)燈的路口，不按信號(hào)行駛，爭道搶行，特別是那些中巴和出租的士的無良駕駛?cè)藖y沖亂闖，旁若無人。
　　二、在無信號(hào)燈的路口，雖然路上無停車空間，也明知不能停車，而有些司機(jī)（不是個(gè)別）就是要把車停在路上堵住其它方向的車輛不得通行。
　　三、遇到輕度塞車時(shí)，司機(jī)不是按順序排隊(duì)等候，而是見縫插針，把本是兩線行車的道路變成了四線行車，擾亂了交通秩序，把本來不太阻塞的道路擠的水泄不通，難以疏導(dǎo)。
　　四、發(fā)生輕微車輛摩擦?xí)r（或根本就沒有接觸），小題大做，互不相讓，不管后面多少車輛等候都一概視而不見，造成車輛阻塞。
　　五、在交叉路口爭道搶行。有時(shí)只要一方后退10公分就可通行，但就想為爭一口氣，互不相讓，我走不了，你也別想走，不管其它車輛排隊(duì)多長，時(shí)間一長，造成阻塞。
　　六、乘車人起哄。當(dāng)兩個(gè)車有矛盾時(shí)，本來兩個(gè)駕駛員，互相客氣一下，矛盾就化解了，而車上的乘客似懂非懂，不懂裝懂，煽風(fēng)點(diǎn)火，激化矛盾，造成交通堵塞。
　　七、明明是機(jī)動(dòng)車道，行人無視交通法規(guī)走上機(jī)動(dòng)車道，單車騎上機(jī)動(dòng)車道，與機(jī)動(dòng)車爭道搶行，或爬越交通隔離欄桿，妨礙車輛通行，造成交通阻塞。
　　八、發(fā)生交通事故時(shí)，本來責(zé)任非常明確，損失也不大可就是要非等警察來不可，就是警察來了，無理者也要爭三分，時(shí)間長了造成阻塞。
　　以往情景我們已經(jīng)司空見慣，我們看不出塞車是因?yàn)檐嚩嗔耍飞倭硕斐?，也看不出是人們不懂交通法?guī)（不懂交通法規(guī)是拿不到駕駛證的）而造成的塞車，根本的問題是有些人缺乏“交通道德”，素質(zhì)低下而成。
　　筆者到國外考察時(shí)曾專門在一個(gè)無信號(hào)燈的交叉路上觀察了兩個(gè)小時(shí)，發(fā)現(xiàn)經(jīng)過那個(gè)路口的駕駛員無論男女老幼，都遵照一條禮讓的原則依次通過，后到的車輛主動(dòng)讓先到的車輛通過，那怕是連續(xù)進(jìn)入路口的車輛不會(huì)因?yàn)樗懊娴能囕v正在行走而不讓另一方向先到的車輛，行車非常禮貌而有秩序，兩個(gè)小時(shí)車流不斷，而未發(fā)生一起爭道搶行的事情，路面并不寬但車流卻非常的大。
　　面對(duì)城市交通擁堵的難題，實(shí)踐證明交通設(shè)施的容量永遠(yuǎn)趕不上交通需求的增長，道路也不可能無限制地拓寬和加長，而且在國家擴(kuò)大內(nèi)需的經(jīng)濟(jì)政策和加入WTO后車價(jià)必然回落的大背景下，汽車進(jìn)入家庭是擋不住的時(shí)代潮流，因此片面地強(qiáng)調(diào)車多路少的矛盾是不可取的。只有一方面加大城市交通環(huán)境的硬件建設(shè)，一方面改進(jìn)管理手法，充分利用有限道路資源，特別是提高廣大交通參與者的素質(zhì)，創(chuàng)造良好的交通軟環(huán)境，采取“軟硬兼施”的方法才是關(guān)鍵所在。
　　在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的今天，在大都市生活人們需要汽車，在發(fā)達(dá)的農(nóng)村汽車也不是什么稀奇的事。汽車不僅是人們代步的工具，而且也是人們生活水平提高的體現(xiàn)。國家把人們購買住房、汽車作為刺激人們消費(fèi)的兩大支柱，限制購買汽車還為時(shí)過早，那么在汽車數(shù)量與日俱增的今天，如何來解決截止演越烈的塞車問題呢？筆者認(rèn)為，政府在投巨資新建一些道路，改造一些道路，加強(qiáng)一些管理手段的同時(shí)，引入科學(xué)的管理技術(shù)和管理模式。更為重要的是，我們要樹立良好的交通理念、交通道德，這些思想觀念的建設(shè)也就是一種交通軟環(huán)境的建設(shè)。在人、車、路、環(huán)境等因素構(gòu)成的交通系統(tǒng)中，人的行為處于主導(dǎo)地位，某個(gè)個(gè)體交通參與者違反交通道德規(guī)范和交通法規(guī)的行為在造成局部堵塞的同時(shí)，還會(huì)對(duì)整條道路乃至整個(gè)交通系統(tǒng)的有序流動(dòng)產(chǎn)生嚴(yán)重影響。因此為了解決交通擁堵問題，提高廣大交通參與者的素質(zhì)，推進(jìn)交通道德教育活動(dòng)是當(dāng)務(wù)之急。