帕金森氏1994年在克利爾菲爾德大學(xué)用了半年時(shí)間研究有關(guān)民用飛機(jī)客艙安全，又在英國(guó)航空公司擔(dān)任客艙乘務(wù)長(zhǎng)，具有豐富的乘務(wù)經(jīng)驗(yàn)，1995年在東京召開(kāi)的以《更安全的客艙為目標(biāo)》的國(guó)際航空運(yùn)輸研討會(huì)上，就有關(guān)對(duì)乘客教育訓(xùn)練的重要性做了下述演講，受到了與會(huì)者的極大關(guān)注。其要點(diǎn)如下：

1）是否知道安全指南等內(nèi)容對(duì)生存有極大影響，但乘客對(duì)此類(lèi)信息并不太重視。因此，就存在不一定會(huì)使用應(yīng)急設(shè)備的問(wèn)題。

2）給乘客教育訓(xùn)練的結(jié)果，即使處于緊急狀態(tài)下也能正確、迅速地采取必要行動(dòng)。

3）作為解決這一問(wèn)題的對(duì)策，可以考慮在候機(jī)樓休息室設(shè)置“安全中心”，為乘客提供使用應(yīng)急設(shè)備進(jìn)行教育訓(xùn)練的方法。

4）通過(guò)實(shí)施這種教育訓(xùn)練，不僅能提高乘客的知識(shí)和技藝，還能起到改變乘客關(guān)于飛行安全的印象和對(duì)航空公司的看法。

下面就以上要點(diǎn)一一展開(kāi)介紹。

1. 序言

從世界范圍看，因飛行事故造成的死亡人數(shù)怎么也減不下來(lái)，其原因是，摔機(jī)后即使有幸存者也逃不脫死亡的命運(yùn)，這種事例也不少見(jiàn)。

分析以往飛行事故的結(jié)果，發(fā)現(xiàn)“乘客的行動(dòng)”和“乘客對(duì)應(yīng)急設(shè)備的操作能力”給幸存者帶來(lái)極大影響。

因此，為確保機(jī)上人員的生命安全，需要對(duì)乘機(jī)人員進(jìn)行以下教育：

1） 應(yīng)教育乘客熟悉下列機(jī)上設(shè)備的位置和使用方法。

① 安全帶；

② 應(yīng)急出口；

③ 救生衣；

④ 供氧設(shè)備；

⑤ 供個(gè)人使用的其他應(yīng)急設(shè)備，包括應(yīng)急處置說(shuō)明卡；

⑥ 向乘客介紹機(jī)上攜帶的供集體使用的主要應(yīng)急設(shè)備的位置和一般使用方法。

2） 教育乘客應(yīng)自覺(jué)保障機(jī)上告警設(shè)備不受損壞與削弱。

3） 教育乘客在起飛、著陸或遇有顛簸時(shí)，依照發(fā)出的告警信息，應(yīng)立即回到座位上系好安全帶。

4） 教育乘客在去衛(wèi)生間或在走動(dòng)時(shí)突然遇到顛簸應(yīng)如何保護(hù)自己。

5） 教育乘客放好行李、物品，提醒乘客注意頭頂行李艙上的物品跌落打傷人員。

6） 確?？团撏ǖ辣３謺惩?，特別是在緊急情況下更要注意。

7） 教育乘客學(xué)會(huì)正確使用機(jī)上應(yīng)急設(shè)備和供氧設(shè)備。

下面還要教育乘客應(yīng)如何使用安全帶、救生衣和采取防撞擊姿勢(shì)等。

2. 應(yīng)急設(shè)備和防撞擊姿勢(shì)

1） 安全帶的使用法

① 安全帶應(yīng)在低位置牢牢系緊，這樣一來(lái)，即使飛機(jī)突然顛簸也不致于受傷；

② 乘客應(yīng)遵守系安全帶指示，不得隨意解開(kāi)；

③ 如果乘客把脊背緊靠在座椅靠背上的話(huà)，就不會(huì)發(fā)生身體下滑現(xiàn)象。

2） 救生衣的穿法

① 從事故案例看，有不少案例暴露出乘客在穿救生衣上用去不少時(shí)間；

② 穿救生衣的最好方法是解開(kāi)安全帶站起來(lái)后穿，既快又安全。

3） 采取防撞擊姿勢(shì)

① 一旦受到碰撞，人體就要發(fā)生上身前傾現(xiàn)象；

② 英國(guó)采取的防撞擊姿勢(shì)有下列優(yōu)點(diǎn)：（英國(guó)民航局1995年規(guī)定的防撞擊姿勢(shì)）

a. 如果把手腕、腳、頭部等置于最終移動(dòng)處的話(huà)，當(dāng)受到撞擊時(shí)就能夠減小振幅，防止受傷。

b. 如果事先把身體接觸到將要撞擊的部位的話(huà)，可以減輕二次撞擊。

3. 給乘客提供安全信息（安全情況說(shuō)明和安全卡）的重要性

1） 實(shí)施效果

① 提高生存能力；

② 減輕或避免受傷；

2） 多數(shù)乘客對(duì)安全信息不太注意，根據(jù)FSF（飛行安全基金會(huì)）的調(diào)查報(bào)告，真正注意安全信息的人才只有10%。

3） 有必要提醒乘客注意安全，為此，首先需要知道在緊急情況下乘客的行動(dòng)與表現(xiàn)如何。

4. 在緊急情況下乘客的行動(dòng)與表現(xiàn)

1） 乘客可能怎樣行動(dòng)則取決于緊張程度，也就是緊張狀態(tài)如何。緊張程度由低（LOW）變高（HIGH），記憶力和學(xué)習(xí)效果就會(huì)顯著下降。

2） 因?yàn)槌丝蜎](méi)有認(rèn)識(shí)到安全信息的重要性，所以與其提出“警告”，倒不如因勢(shì)利導(dǎo)為好。

3） 應(yīng)理解被當(dāng)作孩子那樣照顧乘客的立場(chǎng)

① 乘客在客艙里經(jīng)常受到照顧，像孩子那樣“什么時(shí)候喝水？什么時(shí)候吃東西？什么時(shí)候就坐？”這一切都必須聽(tīng)從客艙乘務(wù)員的指示等；

② 一旦遇到緊急情況，突然之間需要自己思考問(wèn)題，擔(dān)負(fù)責(zé)任，就不知怎么做才好；

③ 其結(jié)果，緊張狀態(tài)加劇，接著發(fā)生恐慌和消極對(duì)待兩種情緒。但是，如果有心理準(zhǔn)備的話(huà)，就可以完全防止這種情況發(fā)生。

4） 為防止乘客恐慌而采取的“三項(xiàng)措施”

① 乘客自己通過(guò)親自嘗試，學(xué)會(huì)調(diào)理心態(tài)，就像使用氧氣面具時(shí)那樣，到氧氣進(jìn)入面具之前，多嘗試幾次的作法。

② 必要時(shí)，對(duì)乘客的不適當(dāng)行動(dòng)采取強(qiáng)制措施。有的乘客希望得到幫助時(shí)，只要一引導(dǎo)就可以，但有的乘客即使采取不適當(dāng)行動(dòng)，引導(dǎo)無(wú)效，只有采取強(qiáng)制措施。

③ 對(duì)乘客實(shí)施必要訓(xùn)練。作為安全教育的一環(huán)，提供接觸、穿著使用安全設(shè)備的機(jī)會(huì)也是有效的，它可提高乘客的安全意識(shí)，培養(yǎng)動(dòng)機(jī)，還可起到防止不適當(dāng)行動(dòng)的作用。作為這種訓(xùn)練場(chǎng)所，有個(gè)想法，即在機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓休息室設(shè)置安全中心。

5. 研究有關(guān)設(shè)置機(jī)場(chǎng)安全中心的課題

1） 安全設(shè)備因機(jī)種而不同，如何進(jìn)行解釋?zhuān)斜匾右匝芯浚?BR>
2） 在設(shè)置和維護(hù)上需要費(fèi)用；

3） 教錯(cuò)了，乘客在安全中心受了傷，就會(huì)引起訴訟問(wèn)題。

6. 對(duì)乘客的訓(xùn)練方法的種類(lèi)和特征

1） 宣傳（講解）的方法

① 雖然提供大量信息，但乘客記不??；

② 不能試教；

③ 靠飛行前的宣傳（講解）對(duì)乘客進(jìn)行安全教育不是最好的方法。

2） 講解后做演示的方法

這雖是一種有效的教育方法，但不能試教。

3） 實(shí)際做做看的方法

這是訓(xùn)練的基本，能達(dá)到正確而迅速地掌握，并加深記憶和做好思想準(zhǔn)備的效果。也能培養(yǎng)動(dòng)機(jī)。

7. 產(chǎn)生改變對(duì)航空公司的看法的效果

1） 請(qǐng)參加者實(shí)驗(yàn)填寫(xiě)征詢(xún)意見(jiàn)表，其結(jié)果表明，由于給乘客實(shí)施教育和訓(xùn)練，不僅提高和增加乘客的知識(shí)與技藝，而且也起到了改變對(duì)航空安全的印象和對(duì)航空公司的看法的效果。

2） 關(guān)于乘客應(yīng)遵守的事項(xiàng)，航空公司更應(yīng)該把〈為什么必須遵守的理由〉告訴給乘客。

3） 也有人主張應(yīng)把〈乘客應(yīng)遵守的事項(xiàng)納入學(xué)校教育的一部分，教給不久將成為乘客的孩子們〉。

（祁元福）