1 目的
規(guī)范船舶擱淺緊急情況的反應措施。
2 適用范圍
公司所屬船舶。
3 責任
3.1 船長是船舶擱淺緊急情況應急反應的總指揮，負責發(fā)布命令。
3.2 大副、輪機長分別是甲板部、輪機部的現(xiàn)場指揮，負責執(zhí)行船長的命令。
3.3 各職船員服從命令，聽從指揮，投入應急反應。
4 實施
4.1 當船舶發(fā)生擱淺應立即發(fā)出緊急警報，如果發(fā)生溢油，還應參照《油污染緊急情況的反應措施》中6.1.1對應的措施。
4.2 立即顯示擱淺信號（日間：垂直懸掛三個黑球；夜間：顯示錨燈和垂直兩盞環(huán)照紅燈）。
4.3 迅速查明擱淺，查明船體破損情況、進水情況及污染情況以判斷船舶危險程度，切忌盲目使用推進器和舵設(shè)備急于求得自力脫淺，以避免擴大損失。調(diào)查包括下列項目：
? 擱淺時間及擱淺船位；
? 船舶擱坐部位及船首向；
? 擱淺前的船舶吃水；
? 測量船體周圍水深與底質(zhì)；
? 當時氣象，潮汐、流向與海況；
? 船體破損進水部位；
? 主機及推進器、舵設(shè)備及其他機械受損情況，或可能受到的危害情況；
? 排水泵浦及系統(tǒng)的可用情況；
? 污染情況；
? 主機、發(fā)電機海水冷卻水進口閥改用高位的必要性、可能性。
4.4 船長向公司生產(chǎn)運營部調(diào)度處（分管船還應向分公司現(xiàn)場調(diào)度科報告）及港口主管機關(guān)作出初步報告，并保持聯(lián)系。
4.5 如果查明船體觸底部位為巖石或硬障礙物，不得使用拖輪或主機強制脫淺；防止產(chǎn)生破洞漏油，造成污染事故。若已造成破損及污染，應立即執(zhí)行《船上油污應急計劃》或《船舶響應計劃》并采取相應措施。
4.6 選擇脫淺方案
4.6.1 在查明船舶受損情況，計算出浮力損失及穩(wěn)性狀況，核實脫淺后不會導致船舶翻沉時，選擇脫淺方案。
可能的脫淺方案有：
? 自力脫淺方案。當擱淺時損失的浮力不多，船體未受損進水，等潮水上漲自然增加浮力，或通過排出壓艙水、或通過移動貨油調(diào)整船舶吃水差后可依靠船錨、主機推（拉）力脫淺等。
? 拖輪協(xié)助脫淺方案。當自力脫淺方案不足以脫淺時，應考慮拖輪協(xié)助方案，計算出脫淺所需要的拖輪功率、艘數(shù)，要求拖輪抵達現(xiàn)場的時間，確定拖輪作業(yè)的位置和出淺方向。
? 卸貨起浮脫淺方案。計算所需駁卸貨油的重量，申請駁船駁卸。
? 卸貨與拖輪協(xié)助脫淺方案。當擱淺嚴重，或潮水正在一天天減少，或遇惡劣天氣將要襲擊可能造成更嚴重損失時，應同時考慮卸貨減載、轉(zhuǎn)移油水、申請拖輪以及使用本輪主機、雙錨等設(shè)備。
4.6.2 船長將選定的脫淺方案盡早報公司生產(chǎn)運營部調(diào)度處。
4.7 脫淺操作
全體船員在船長的統(tǒng)一指揮下，內(nèi)外配合，爭取時間，全力以赴，執(zhí)行脫淺方案的各項操作計劃，使船舶及時脫淺。
4.8 脫淺后的檢查
船舶起浮脫淺后，應周密檢查船體結(jié)構(gòu)受損情況及機電設(shè)備、舵設(shè)備、螺旋槳等情況，脫淺后應及時關(guān)閉或降下擱淺信號，并將脫淺經(jīng)過及檢查情況向公司生產(chǎn)運營部調(diào)度處、代理或港口主管機關(guān)進一步報告。
4.9 短時間不能脫淺的措施
船舶擱淺后不能在短時間內(nèi)脫淺，為避免船體受風、流、浪作用使擱淺狀況進一步惡化，或底質(zhì)惡劣，可能導致船體損壞時，應采取措施固定船體，然后制定脫淺方案。固定船體的措施通常有：
?? 拋出開錨（送出雙錨）并收緊。
?? 增加船舶壓載水，或向空水艙灌水，使船體坐穩(wěn)。但要考慮不能因增加壓載而損傷船體。
? 申請外援。
5 檢查表
船舶每年至少進行一次擱淺緊急情況的演習，演習可參照《擱淺/觸礁檢查表》的內(nèi)容進行，在實際發(fā)生擱淺/觸礁緊急情況時應盡可能按照檢查表采取反應措施。
6 記錄
船舶將擱淺、脫淺緊急情況及反應措施詳細記錄在《航海日志》上，《擱淺/觸礁檢查表》由船長保存1年。

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