道路交通事故的預(yù)防和事故案例剖析
???? 這次學(xué)習(xí)道路交通安全教育的內(nèi)容分《安全第一，預(yù)防為主》、《血淚代價(jià),警鐘長鳴》2個(gè)部分。主要結(jié)合對(duì)近年來常見、重大安全事故的深入剖析，詳細(xì)闡述“安全第一，預(yù)防為主”的安全方針，用血和淚的代價(jià)，警示我們要重視安全，將安全管理工作落實(shí)到每個(gè)細(xì)微之處。
目的是教育所有的工作人員能清晰的認(rèn)識(shí)交通安全的重要性，增強(qiáng)交通法制觀念，提高交通安全意識(shí)和職業(yè)道德水平，自覺遵守交通法規(guī)，減少和預(yù)防交通事故的發(fā)生。?????????????????????????????????????????

安全第一 , 預(yù)防為主
一、交通安全定義
交通安全是指在交通活動(dòng)過程中，能將人身傷亡或財(cái)產(chǎn)損失控制在可接受水平的狀態(tài)。交通安全意味著人或物遭受損失的可能性是可以接受的；若這種可能性超過了可接受的水平，即為不安全。道路交通系統(tǒng)作為動(dòng)態(tài)的開放系統(tǒng)，其安全既受系統(tǒng)內(nèi)部因素的制約，又受系統(tǒng)外部環(huán)境的干擾，并與人、車輛及道路環(huán)境等因素密切相關(guān)。系統(tǒng)內(nèi)任何因素的不可靠、不平衡、不穩(wěn)定，都可能導(dǎo)致沖突與矛盾，產(chǎn)生不安全因素或不安全狀態(tài)。
二、交通安全的特點(diǎn) :
　?、俳煌ò踩窃谝欢ㄎｋU(xiǎn)條件下的狀態(tài)，并非絕對(duì)沒有交通事故的發(fā)生。
　?、诮煌ò踩皇撬查g的結(jié)果，而是對(duì)交通系統(tǒng)在某一時(shí)期、某一階段過程或狀態(tài)的描述。
　?、劢煌ò踩窍鄬?duì)的，絕對(duì)的交通安全是不存在的。
　?、軐?duì)于不同的時(shí)期和地域，可接受的損失水平是不同的，因而衡量交通系統(tǒng)是否安全的標(biāo)準(zhǔn)也不同。

三、交通安全與交通事故的關(guān)系
　?、俳煌ò踩c交通事故是對(duì)立的，但事故并不是不安全的全部內(nèi)容，而是在安全與不安全的矛盾斗爭過程中某些瞬間突變結(jié)果的外在表現(xiàn)。
　?、诮煌ㄏ到y(tǒng)處于安全狀態(tài)，并不一定不發(fā)生事故；交通系統(tǒng)處于不安全狀態(tài)，也未必完全是由事故引起的。

四、交通安全的組成要素
　　交通安全是一門“5E”科學(xué)。所謂“5E”是指：法規(guī)、工程、教育、環(huán)境及能源。
　　⑴法規(guī)
　　在我國，“法規(guī)”是指維護(hù)交通秩序，保障交通安全的交通規(guī)則、交通違章罰則及其他有關(guān)交通安全的法律等。交通法規(guī)是交通安全的核心，貴交通安全起保障作用。交通法規(guī)必須具備三大條件：一是科學(xué)性；二是嚴(yán)肅性；三是適應(yīng)性。
　?、乒こ?br /> 　　“工程”是指交通工程，它包括三個(gè)方面的內(nèi)容：一是研究和處理車輛在接到和公路上的運(yùn)動(dòng)，研究其運(yùn)動(dòng)規(guī)律；二是研究和處理為使車輛達(dá)到目的地的方法、手段和設(shè)施，包括道路設(shè)計(jì)、交通管理和信號(hào)控制等；三是研究和處理為使車輛安全運(yùn)行而需要維持車輛與固定物之間的緩沖空間。
　?、墙逃?br /> 　　“教育”是指安全教育，包括學(xué)校教育與社會(huì)教育兩種。學(xué)校教育是對(duì)在校學(xué)生進(jìn)行交通法規(guī)、交通安全和交通知識(shí)的教育；社會(huì)教育是通過報(bào)刊、廣播、電視及廣告等方式，廣泛宣傳交通安全的意義和交通法規(guī)，同時(shí)對(duì)駕駛員定期進(jìn)行專業(yè)技術(shù)知識(shí)、守法思想、職業(yè)道德及交通安全等方面的教育。
　?、拳h(huán)境
　　“環(huán)境”是指環(huán)境保護(hù)。在發(fā)達(dá)國家，80%以上的噪聲污染及廢氣污染是由汽車運(yùn)行造成的，因此，保障道路交通安全是道路交通環(huán)境保護(hù)的重要措施。
　?、赡茉?br /> 　　“能源”是指燃料消耗。汽油、柴油的大量使用，造成不可再生資源的大量消耗，給人類發(fā)展帶來影響。交通事故與能源消耗的關(guān)系一直是發(fā)達(dá)國家研究的熱點(diǎn)。
　　交通工程是交通安全的基礎(chǔ)科學(xué)，一切交通法規(guī)必須以交通工程為科學(xué)依據(jù)，一切交通安全對(duì)策和設(shè)施必須以交通工程為理論基礎(chǔ)，交通安全教育必須以交通工程為指導(dǎo)，環(huán)境保護(hù)和降低能耗必須以交通工程為分析依據(jù)。這就是交通安全法規(guī)、工程、教育、環(huán)境和能源之間的關(guān)系。

五、最容易引發(fā)事故的小毛病
有一句話叫《細(xì)節(jié)決定成敗》，其實(shí)在我們每天開車日常出行中，細(xì)節(jié)也是至關(guān)重要的。往往一些不太為人注意的小毛病、小陋習(xí)，不但影響整座城市的交通文明面貌，還可能會(huì)釀成車毀人亡的大事故.希望大家能杜絕日常駕車行駛的陋習(xí)如:疲勞駕駛、酒后駕車、隨意變道、拐彎道超車、為了省油掛空擋滑行,不系安全帶、無車牌隨意亂闖紅燈、開車時(shí)接打電話發(fā)短信、不禮讓行人等,以上是綜合近一年來常見的幾種由于漠視交通法規(guī)而直接導(dǎo)致事故發(fā)生的主觀原因.

六、安全駕駛知識(shí) (5 種不同天氣下駕駛應(yīng)注意的小技巧 )
1、雨天行駛
出車前要認(rèn)真檢查制動(dòng)器、雨刷、燈光、喇叭、轉(zhuǎn)向等機(jī)件，確認(rèn)良好方可出車。行車時(shí)，車速要酌情放慢，前后車距要適當(dāng)拉大，一般不要超車。遇到情況要及早采取措施，不要緊急轉(zhuǎn)向和緊急制動(dòng)，以防車輛橫滑側(cè)翻。車輛通過積水路段，通過前應(yīng)探明水情，水深不能超過排氣管。通過時(shí)車速要緩慢，中途不能熄火停車。
2、刮風(fēng)天氣行駛
刮風(fēng)對(duì)機(jī)動(dòng)車行駛影響不大，但對(duì)非機(jī)動(dòng)車和行人的影響較大。大風(fēng)天氣影響行人視線，易造成事故。駕駛員應(yīng)減速慢行，隨時(shí)做好避讓或停車準(zhǔn)備。
3、霧天行駛
霧天能見度低，視線模糊，駕駛員難以看清路況，行車危險(xiǎn)性大，除打開防霧燈和尾燈外，還應(yīng)以很慢的速度行駛。如濃霧過大應(yīng)停車，待霧散后再行駛。
4、冰雪天氣行駛
路面滑，附著力小，汽車后輪容易打滑空轉(zhuǎn)。開車應(yīng)做到緩慢起步，慢行，均勻車速。在轉(zhuǎn)向、使用制動(dòng)方面都應(yīng)忌急，盡量少用制動(dòng)，避免緊急制動(dòng)。冰雪道路，制動(dòng)距離長，約是普通瀝青路面的3倍。因此行駛中，與前車要保持足夠的距離，做到早發(fā)現(xiàn)，提前做好停車準(zhǔn)備，嚴(yán)禁空擋滑行。冰雪道路因雪光反射，易使駕駛員視力疲勞，甚至?xí)a(chǎn)生短時(shí)目?，F(xiàn)象，此時(shí)必須減速停車，待視力恢復(fù)后再繼續(xù)行駛。
5、夜間行車
夜間行車，要做到燈光齊全、有效，符合規(guī)定。根據(jù)可見度控制車速，盡量不超車；必須超車時(shí)，應(yīng)事先連續(xù)變換遠(yuǎn)近燈光，必要時(shí)用喇叭配合，在確定前車讓路允許超越后，再進(jìn)行超車。另外騎車人和行人在來車燈光照射下，發(fā)生目眩，看不清路面，所以還必須注意騎車人和行人的安全。
七、遇到 8 種意外危險(xiǎn)事件時(shí)應(yīng)掌握的技巧

1、駕駛時(shí)必須提高警惕，保持冷靜，在車子四周留有一定的安全駕駛活動(dòng)空間，以便緊急事件發(fā)生時(shí)，駕駛員可有足夠的時(shí)間和空間作出反應(yīng)；當(dāng)車速為每小時(shí)10公里時(shí)，與前面的車輛應(yīng)保持一個(gè)車身的距離。車速每增加10公里，車與車之間的距離也應(yīng)隨之增加一個(gè)車身的距離。另外應(yīng)確保車輛長期保持最佳狀態(tài)。
2、如迎面而來的車輛前大燈令自己目眩，可略向右看，避開刺眼的燈光?；蛘呖梢怨愤吘壸鳛樾熊嚨臉?biāo)準(zhǔn)。若燈光太強(qiáng)，必要時(shí)可逐漸減速，再將車停于一旁。
3、處理動(dòng)物沖至馬路中央的辦法：首先盡量不要鳴笛。同時(shí)應(yīng)從后視鏡看后面的道路交通情況，確保在避開動(dòng)物的同時(shí)不會(huì)造成任何危險(xiǎn)。
4、車子突然溜滑:若是因加速過度造成的溜滑，應(yīng)停止踩踏加速踏板；若是突然制動(dòng)所致，就停止踩踏制動(dòng)踏板。也可順溜滑的方向行駛。當(dāng)您完全控制車時(shí)才可制動(dòng)。
5、遇有前方車輛掉落物件,若您與該車保持一定的安全距離，有機(jī)會(huì)改道行駛，可放慢車速，從后視鏡看后面的道路交通情況。還應(yīng)用車燈示意，不能因此而影響其他車輛行駛。如事發(fā)太突然，則應(yīng)立即停車，千萬不可突然超車。如擋風(fēng)玻璃被物體擊碎，應(yīng)減速停車，聯(lián)絡(luò)維修。
????? 6、在汽車行駛過程中，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藨?yīng)隨時(shí)注意后方有無其他車輛尾隨，若突遇對(duì)方車輛強(qiáng)行超車，占據(jù)自己車道，在自己道路條件允許的情況下降低車速，靠道路右側(cè)行駛。
7、在遇急轉(zhuǎn)彎時(shí)，應(yīng)提前降低車速，否則會(huì)因車速過快，造成車輛側(cè)翻。
8、夜間行車中，突遇會(huì)車開遠(yuǎn)燈光，應(yīng)沉著冷靜，降低車速，選擇靠右減速慢行。
八、汽車駕駛員應(yīng)該具備的知識(shí)和自身心理素質(zhì)
1、五知:人、車、路、天、法
2、駕駛員的心理素質(zhì)主要是思想道德和職業(yè)道德,它能統(tǒng)帥駕駛?cè)藛T行車全過程并制約著駕駛?cè)藛T的技術(shù)水平.
?????? 駕駛?cè)藛T心理素質(zhì)差的具體表現(xiàn)有:性格急噪粗暴、自由散漫、喜歡尋求刺激、爭強(qiáng)好勝、缺乏責(zé)任心、行為隨意. (你們有這些缺點(diǎn)嗎?)
根據(jù)中聯(lián)近年來事故案例分析證明:心理素質(zhì)好的駕駛員,能做到十幾年如一日;心理素質(zhì)不好的駕駛員,大小事故接連不斷.


九、每個(gè)駕駛員都應(yīng)該知道的行車安全知識(shí)
公式：觀察清楚 + 正確判斷 + 遵守交規(guī) + 提前預(yù)防 + 安全車速 + 注意距離 = 安全行車
1．對(duì)付突然橫穿公路的方法
???? 在不太寬的公路上，前方路旁的自行車和行人，這可能是駕駛員朋友比較頭疼擔(dān)心的問題。他們開始走得好好的，但當(dāng)我們駕車臨近時(shí)，他們突然之間看也不看就猛然拐向路中間、或者是看也不看就突然橫穿公路，怎么辦？
???? 前面路旁有自行車和行人，在這種路面上，實(shí)際上正確的行車方法是：
??? （1）提前多響喇叭。
（2）提前減點(diǎn)速，一定要減速。
（3）盡可能拉開橫向間的安全距離。
（4）加強(qiáng)注意觀察。
（5）隨時(shí)準(zhǔn)備停車。
這樣，可以很好的對(duì)付和避免橫穿公路一類的事故。這五點(diǎn)實(shí)際上就是我們平時(shí)所說的‘減速鳴號(hào)’這四個(gè)字，天然簡單。不過這五點(diǎn)在開車時(shí)要多多使用，養(yǎng)成習(xí)慣，對(duì)安全行車是很有好處的，這五點(diǎn)其實(shí)也就是開車時(shí)的一種正確的操作程序。
???? 有許多駕駛員朋友在不太寬的路面上行駛時(shí)，遇到前面有自行車或行人在正常通行時(shí)，都懶得響喇叭，還是按原速前進(jìn)，但事實(shí)上，因非機(jī)動(dòng)車或行人猛然拐彎或突然橫穿公路而發(fā)生的事故非常多。有許多事故，自行車或行人橫穿公路時(shí)，有的差不多跑到路中間又突然返回，有的返回以后又突然回到路中間?？傊?，各種情況都有得出現(xiàn)。作為駕駛?cè)耍挥袦p速鳴號(hào)小心預(yù)防，待明確的確定對(duì)方去向后，才可正常前進(jìn)，這才是正確的安全行車方法。
???? 2．一路預(yù)防
???? 開車中最重要的是預(yù)防。開車中最怕的是不懂預(yù)防或不去預(yù)防。一個(gè)駕駛員在開車中知道預(yù)防，并積極將預(yù)防措施做到位，這樣開車比較讓人放心。 預(yù)防工作做得不怎么好的話，即使持有全國通行的機(jī)動(dòng)駕駛證，還不能算是一個(gè)令人滿意的駕駛員。許多人夜晚開快車，這里面已沒有了預(yù)防意識(shí)。駕駛員最好有這樣的思想認(rèn)識(shí)，開車時(shí)的主要任務(wù)是用心去預(yù)防，開車時(shí)的主要重點(diǎn)就是用心去預(yù)防。
???? 故事一則:
以前有人向一個(gè)老師傅請(qǐng)教：“怎樣開車不出事故？”
那個(gè)老師傅回答說：“不出事故是不可能的，事故開得快是搶來的，開得慢是等來的”。
不錯(cuò)，隨便怎樣開都有可能出事故，開得快，開得慢，都有可能會(huì)出事故。快的時(shí)候危險(xiǎn)，車輛難以收發(fā)自如的控制，慢的時(shí)候如果疏忽大意也會(huì)出事故，有統(tǒng)計(jì)資料表明，許多事故都是在時(shí)速40、50公里左右時(shí)發(fā)生的。車速快慢還不是決定有無事故的主要因素。
我又問他：“如果我們開車時(shí)一路預(yù)防、全面提前預(yù)防，會(huì)不會(huì)發(fā)生事故呢？”他想了一會(huì)回答說：“不會(huì)”。
其實(shí)，在大都數(shù)的情況下，車速快是出的大事故，車速慢是出點(diǎn)小事故。
開車時(shí)，預(yù)防工作的好與差，是決定會(huì)不會(huì)發(fā)生事故的主要因素。如果開車時(shí)，全面預(yù)防，提前預(yù)防，基本上可以杜絕事故。
?????? 開車時(shí)的預(yù)防意識(shí)，以及預(yù)防措施做到位是最最重要的，我認(rèn)為抓住這一重點(diǎn)，明確指出這一重點(diǎn)，一再重申這一重點(diǎn);另外，也覺得很多開車的朋友在開車時(shí)預(yù)防措施沒有做到位，做得不是太好，存在一定的認(rèn)識(shí)誤區(qū)。開車時(shí)預(yù)防措施不做到位，絕大多數(shù)的時(shí)候不會(huì)出事，但開車時(shí)預(yù)防措施不做到位是一個(gè)漏洞。看看大多數(shù)的交通事故，可以知道，如果我們當(dāng)時(shí)提前把預(yù)防措施做到位，這些交通事故是可以化解避免的。交通事故是可怕的，我們開車時(shí)作好預(yù)防措施，可以減輕可怕的程度。說一個(gè)駕駛員開車時(shí)小心不小心，這還要看他開車時(shí)的預(yù)防措施做得到底怎么樣。
???? 3．安全行車的兩個(gè)重點(diǎn)
???? 安全行車實(shí)際上有兩個(gè)方面，即兩個(gè)重點(diǎn)，而平時(shí)我們宣傳教育的主要只有一個(gè)：要遵守交通安全規(guī)則，不要違章。
???? 還有一個(gè)重點(diǎn)，是要預(yù)防別人違反交通規(guī)則，預(yù)防別人各種有可能的違章行為和意外行為。這才是至關(guān)重要的一點(diǎn)。事情大都是一分為二的，一遵守，二預(yù)防，這就是我們的左右兩手。我們平時(shí)只用一只手，安全當(dāng)然抓不牢。比如說：開車時(shí)我們自已不隨意變更車道，但要預(yù)防別人突然變更車道；我們自已在彎道不占線行駛，但要預(yù)防別人在彎道占線快速行駛；我們自已不闖紅燈，但要預(yù)防別人搶紅綠燈；我們自已按規(guī)行駛，但要預(yù)防別人強(qiáng)超惡會(huì)和爭道搶行；我們自已不急制動(dòng)，但要預(yù)防別人無故的急制動(dòng)；我們自已注意觀察清楚，但要預(yù)防別人看都不看就隨便的走。要這樣開車才能盡可能的確保安全。
???? 所以，平時(shí)說的開車不要違章，要遵守交通規(guī)則，只說了安全行車的一半。如果單單只知道遵守交通規(guī)則，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，事故還是照樣要來的。所以預(yù)防為主，真的是最重要的安全行車常識(shí)。從正確的操作程序來看，采取預(yù)防措施也是必不可少的。有時(shí)，還要想想我們的預(yù)防措施到底有沒有用，比如前方有自行車和行人，這時(shí)我們提前響喇叭，作了預(yù)防提醒后，照理是可以開快了，但是我們響了喇叭以后，別人仍然橫穿公路怎么辦？如果遇到了老頭或聽不見的聾啞人怎么辦？所以總的來說，遇見情況，不可以開快，一定要控制車速，小心觀察預(yù)防。
???? 當(dāng)我們開車時(shí)遵守交通規(guī)則，按正確的路線行駛，車速也不算太快，這時(shí)，如果別人違反交通規(guī)則，突然猛拐或突然橫穿公路，這時(shí)約等于突然宣判了我們的死型。而如果我們開車時(shí)積極預(yù)防，全面預(yù)防，就可以避免事故的發(fā)生，給我們或別人帶來平安。
???? 發(fā)生意外交通事故’這種常見說法，我們引用太多，如我們駕車時(shí)按防御駕駛操作程序正確對(duì)待預(yù)防，就很少‘意外’了。所謂‘意外’，不過是我們沒預(yù)防。改變觀點(diǎn)，建立防御觀念，則可以少‘意外’了。
???? 知道更要做到！安全第一，預(yù)防為主。

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