礦井提升機(jī)承擔(dān)礦物提升、人員上下、材料運(yùn)輸?shù)戎卮笕蝿?wù)，它是整個(gè)礦井的樞紐，礦井提升電控是提升機(jī)的控制中心，控制系統(tǒng)的性能直接影響提升效率和安全，它是一個(gè)典型而復(fù)雜的控制系統(tǒng)。焦作華飛生產(chǎn)提升機(jī)電控系統(tǒng)著稱，在這里面，可編程序控制器的作用可以說是表現(xiàn)得淋漓盡致，我們以可編程控制器為控制核心，建立安全回路雙線制保護(hù)系統(tǒng)，在運(yùn)行過程中有極高的可靠性和安全性。下面就安全保護(hù)的實(shí)現(xiàn)做簡單的介紹：
        （1)高壓斷路器聯(lián)鎖保護(hù)高壓斷路器聯(lián)鎖保護(hù)為電源饋電柜過負(fù)荷和低電壓保護(hù)的聯(lián)鎖，斷路器常開點(diǎn)直接串聯(lián)于安全回路，電源跳閘時(shí)動(dòng)作于外部安全回路。高壓換向柜門閉鎖開關(guān)及緊急制動(dòng)保護(hù)為防止工作人員誤操作和特殊狀況下司機(jī)采取緊急措施，高壓換向柜門閉鎖開關(guān)常開點(diǎn)和腳踏緊急制動(dòng)開關(guān)常閉點(diǎn)串接于高壓斷路器失壓回路，高壓斷路器跳閘后動(dòng)作于外部安全回路。
        (2) 具備雙線制可編程控制器提升機(jī)電控能夠設(shè)置滑繩保護(hù)，電控系統(tǒng)主控機(jī)和監(jiān)控機(jī)提升行程數(shù)據(jù)分別來自兩個(gè)不同的編碼器.正常工作情況下，主控機(jī)和監(jiān)控機(jī)獲取的行程數(shù)據(jù)相等。一旦提升機(jī)滑繩，主控機(jī)和監(jiān)控機(jī)獲取的提升行程數(shù)據(jù)就要出現(xiàn)誤差，超過沒定值，可編程控制器內(nèi)部程序動(dòng)作安全回路。同時(shí)，通過滑繩保護(hù)，還能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障的編碼器，確保系統(tǒng)正常工作。
        (3) 方向記憶聯(lián)鎖保護(hù)主井提升系統(tǒng)中為防止在重物提升過程中下滑事故的發(fā)生，具備雙線制可編程控制器設(shè)置雙線制的方向記憶聯(lián)鎖 (防倒轉(zhuǎn))保護(hù)，分別由主控機(jī)和監(jiān)控機(jī)完成。當(dāng)提升運(yùn)行方向和主令控制器給出的信號(hào)以及程序自動(dòng)換向不一致時(shí)，可編程控制器內(nèi)部程序動(dòng)作于安全回路。提升方向的信號(hào)應(yīng)由裝載信號(hào)置位，解除應(yīng)由卸載信號(hào)復(fù)位，但檢修狀態(tài)時(shí)不能復(fù)位提升方向信號(hào)；
        (4)松繩保護(hù)裝置主要針對(duì)纏繞式提升機(jī)，一般和可編程電控系統(tǒng)相對(duì)獨(dú)立，動(dòng)作接點(diǎn)直接串接于安全回路和報(bào)警回路。松繩保護(hù)裝置一般為單線制，但因提升機(jī)型式的不一，檢測點(diǎn)可多點(diǎn)設(shè)置，無淪是易墜繩點(diǎn)還是可能墜繩點(diǎn).均應(yīng)安裝松繩保護(hù)裝置。
        (5)滿倉保護(hù)裝置滿倉保護(hù)裝置和電控系統(tǒng)相對(duì)獨(dú)立，電控系統(tǒng)提供一個(gè)報(bào)警點(diǎn)，保護(hù)裝置接點(diǎn)接入提升機(jī)信號(hào)回路，倉滿后不能再次提升。
        (6)減速功能保護(hù)裝置減速功能保護(hù)裝置一般設(shè)置為三線制，即電控系統(tǒng)主控機(jī)、監(jiān)控機(jī)、外置深度指示器三個(gè)減速點(diǎn)。主控機(jī)、監(jiān)控機(jī)減速點(diǎn)分別由各自提升行程計(jì)算，控制內(nèi)部減速回路，外置減速點(diǎn)應(yīng)直接串接于外部減速回路。由于可編程控制器程序編制的靈活性，主控機(jī)、監(jiān)控機(jī)可根據(jù)提升負(fù)荷的不同多重沒置減速點(diǎn)，并且程序處理以后，可以保證在最遠(yuǎn)減速點(diǎn)距離可靠動(dòng)作。
        (7)我公司主令控制器采用軸編碼器采集信號(hào)，給定準(zhǔn)確可靠，零位聯(lián)鎖保護(hù)檢測采用光電開關(guān)，可編程控制器檢測到其零位信號(hào)，安全回路動(dòng)作后，操作手把必須恢復(fù)中間位置，安全回路才能恢復(fù)，提升機(jī)才能二次起動(dòng)。
        (8) 工作閘制動(dòng)手把聯(lián)鎖保護(hù)由行程開關(guān)獲得，行程開關(guān)接點(diǎn)輸入至可編程控制器，當(dāng)工作過程中發(fā)生安全制動(dòng)，手把位于制動(dòng)位置時(shí)，行程開關(guān)觸點(diǎn)閉合，安全回路方可接通，一旦安全回路動(dòng)作，只有工作閘制動(dòng)手把拉至制動(dòng)位置后，安全回路方可得電，這樣可以防止安全回路恢復(fù)時(shí)工作閘不在制動(dòng)位置發(fā)生下滑事故。
        (9)加速回路與測速回路斷線聯(lián)鎖保護(hù)可編程提升過程中，無論轉(zhuǎn)子加速是接觸器還是可控硅、有無觸點(diǎn)，聯(lián)鎖保護(hù)均由電控系統(tǒng)中主控機(jī)和監(jiān)控機(jī)內(nèi)部程序?qū)崿F(xiàn).無需作用于外部安全回路。
        (10)制動(dòng)油過壓保護(hù)制動(dòng)油過壓保護(hù)通常為保護(hù)液壓站而沒，設(shè)置為雙線制。一套由液壓站壓力傳感器傳遞數(shù)據(jù)于可編程控制器，程序內(nèi)部作用于安全回路；另一路由液壓站電接點(diǎn)壓力表接點(diǎn)信號(hào)獲取，直接串聯(lián)于安全回路。制動(dòng)油過壓保護(hù)設(shè)置為雙線制，既不增加電控成本，又互為備用，進(jìn)一步提高了保護(hù)裝置的可靠性。
        (11)低頻電源聯(lián)鎖保護(hù)為保征提升機(jī)隨時(shí)都能夠產(chǎn)生電氣制動(dòng)，提升機(jī)起動(dòng)過程中，電控系統(tǒng)向低頻電源裝置傳遞瞬間觸發(fā)脈沖，低頻電源在運(yùn)行后給可編程控制器提供工作信號(hào)，可編程控制器低頻電源的可靠性，否則發(fā)生安全制動(dòng)。
        (12)過卷轉(zhuǎn)換聯(lián)鎖保護(hù)提升機(jī)過卷后，司機(jī)只能反向開車，保護(hù)過卷后的提升機(jī)只能反轉(zhuǎn)，避免過卷事故進(jìn)一步擴(kuò)大。
        (13)潤滑油超欠壓保護(hù)設(shè)置為雙線制。一路信號(hào)取自潤滑站雙接點(diǎn)電壓力表，直接串接于信號(hào)回路；另一路信號(hào)取自潤滑站本身安裝的壓力傳感器，由可編程控制器程序作用于內(nèi)部信號(hào)回路。
        (14)潤滑油和制動(dòng)油超溫聯(lián)鎖保護(hù)設(shè)置為單獨(dú)溫度監(jiān)測系統(tǒng)，向可編程控制器提供一個(gè)報(bào)警接口，超溫時(shí)斷開提升信號(hào)，防止提升機(jī)二次提升。
        (15)亞同步過速保護(hù)設(shè)置為雙線制，分別由電控系統(tǒng)主控機(jī)、監(jiān)控機(jī)根據(jù)汁算后的速度形成，確保提升機(jī)下放重物接近同步轉(zhuǎn)速時(shí)切除全部電阻，防止電機(jī)串電阻發(fā)生飛車事故。
        (16)閘間隙保護(hù)也可與電控系統(tǒng)相互一體，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)報(bào)警或自動(dòng)斷電。
        我公司電控系統(tǒng)結(jié)合現(xiàn)場，合理設(shè)置，保證礦井提升機(jī)安全、可靠、高效運(yùn)行。