液體化工品國際與國內(nèi)貿(mào)易中，各利益相關(guān)方對貨物數(shù)量十分敏感。       發(fā)貨方在裝貨港口利用貿(mào)易慣例中的漏洞少發(fā)貨，或者船方為了牟利在運輸過程中盜賣貨物，導(dǎo)致液體化工品“缺斤短兩”現(xiàn)象時有發(fā)生，引發(fā)很多貿(mào)易糾紛。貨品短量成因較多，排查困難，責(zé)任界定難度大，已成業(yè)界難題。
        原因分析
        裝貨港因素
        一些缺乏誠信的發(fā)貨方受利益驅(qū)使，在裝貨港利用貿(mào)易慣例中的漏洞少發(fā)貨，此類現(xiàn)象屢有發(fā)生。
        1. 密度差異
        裝卸港密度不一致，裝貨港使用理論密度， 而在卸貨港或根據(jù)收貨人的要求，使用實測密度，兩者之間的差值造成短量。
        2. 管線殘留
        貿(mào)易中，通常以岸罐發(fā)貨數(shù)量作為最后的提單數(shù)量。若在裝船過程中，管線未清空，造成部分貨物滯留管線內(nèi)，未進入貨艙，會形成差量。
        3. 儲罐因素
        儲罐底板發(fā)生變形，或罐體發(fā)生傾斜，都會造成岸罐發(fā)貨量與實際數(shù)據(jù)之間的差異。存在儲罐罐容表未經(jīng)國家權(quán)威檢定部門檢定及超檢定周期等現(xiàn)象。
        4. 檢驗方的公正性
        一些檢驗公司現(xiàn)場作業(yè)人員流動性大。裝貨港發(fā)貨方的檢驗公司在買方無人監(jiān)督情況下，檢驗公證性值得懷疑。例，船艙液體計重一般采用空距測量法，一般測量要等液體基本穩(wěn)定才能測量，否則計量結(jié)果受液體泡沫引起的液面虛高影響容易偏高。在現(xiàn)場檢驗中，受碼頭作業(yè)計劃及其它因素的影響，檢驗人員不一定能夠嚴格遵守計量規(guī)定。
        運輸途中因素
        運輸船舶從裝貨港裝船結(jié)束至抵達卸貨港碼頭途中，造成短量的因素如下：
        1. 正常揮發(fā)
        部分化工品易揮發(fā)，如：丙酮等，在未采取惰性氣體封艙的情況下，貨物揮發(fā)散失也是造成差量的原因之一。
        2. 混艙裝卸
        某一貿(mào)易方為節(jié)約物流成本，采取貨物混艙運輸。在分割卸貨中，上港貨物多卸貨，造成下港貨物短量。
        3. 盜賣貨物
        不排除一些船公司或船員為了牟利，在運輸過程中盜賣貨物。
        卸貨港因素
        1. 船艙與岸罐計量差異
        船艙計量一般采用UTI（ULLAGE&TEMPRATURE INSPECTION）測量貨品空距，查艙容表的方法計算貨品容積。岸罐計量采用量油尺測量貨品深度，查罐容表的方法計算貨品容積。
        上述兩種方法均為國際通用的計量方法。實際計量中，因計量方法不同也經(jīng)常造成貨物計量體積的不一致。
        2. 船舶艙容表因素
        液體化工品船的艙容表，由船舶設(shè)計部門利用船舶圖紙上的型值編制艙容表。船舶實際建造后的型值與設(shè)計的理論型值，存在誤差。部分造船廠，由于工藝水平較低，其誤差更大。
        船舶隨著營運年數(shù)的增加，船體變形逐步增加，故老舊船的實際艙容與艙容表的差異較大。首航船或改裝船，以及從其它國家引進的舊船易引起計量差異。部分運輸船舶存在艙內(nèi)管線工藝復(fù)雜，管線體積不被艙容表包含的現(xiàn)象。有的船方，為牟取非法利益，船舶備有多套艙容表或存在暗艙。
        4. 儲罐因素
        卸貨港儲罐造成計量差異的因素同發(fā)貨港儲罐因素相似。
        5. 卸船過程因素
        卸船過程中，船舶各艙連接閥關(guān)閉不嚴或管線吹掃次數(shù)與時間不夠；罐區(qū)收料過程中，儲罐間出現(xiàn)串料或卸船前后連接罐區(qū)管線填充狀態(tài)（滿、半充、全空）不一致等也易造成計量差異。
        6. 計量過程因素
        計量過程中的一些不規(guī)范行為，也同樣會導(dǎo)致計量差異。如計量人員未隨身攜帶計量儀器，使用船方提供的計量儀器；計量人員讀數(shù)操作等，由外部人員完成；未經(jīng)充裕的穩(wěn)定時間，對計量對象予以計量；所用器具未經(jīng)權(quán)威部門檢定；未對環(huán)境因素進行修訂等。
        在卸船計量中，發(fā)生船檢量與罐檢量數(shù)據(jù)差異較大時，一些檢驗方往往不能查清主要原因，并簽署有效的書面處理意見。
        防范對策
        貿(mào)易條款
        規(guī)范貿(mào)易合同，明確貿(mào)易各利益相關(guān)方的責(zé)、權(quán)、利，避免合同條款模糊不清。如可行，在合同條款中特別注明：如果發(fā)生重量糾紛時，應(yīng)當以所在口岸檢驗機構(gòu)的鑒定證書作為最終仲裁結(jié)論。
        物流服務(wù)商管理
        對于一些業(yè)務(wù)量大的企業(yè)，可考慮建立物流服務(wù)商準入機制。在準入環(huán)節(jié)對物流服務(wù)商的企業(yè)、船舶、人員、質(zhì)量管理、HSE、信息化資質(zhì)進行詳細評估，并實施業(yè)務(wù)運作KPI考核。目的是與信譽良好，管理規(guī)范，業(yè)務(wù)水平高的物流企業(yè)合作，以減少風(fēng)險。
        運輸船舶管理
        水運業(yè)務(wù)中，在物流服務(wù)商準入的基礎(chǔ)上，還可考慮施行運輸船舶檢查認證制。對液體化工品船舶的檢查認證可重點評估船舶證書與文件、船員管理、航行設(shè)備、安全管理、防污染設(shè)施、船舶結(jié)構(gòu)、貨物操作、船舶電氣、系泊設(shè)備、機艙管理等。施行船舶檢查認證，既能提高物流運作管理水平，也能有效防范HSE與短量風(fēng)險。
        艙容表與罐容表管理
        條件許可的，貨主可要求承運單位船舶須經(jīng)上海國家船舶大容積計量站或北京國家船舶容積計量站檢定，以提高艙容表的準確性。防范一船多表，可施行船舶艙容表認證，并建立檔案材料。例，對運輸船舶的艙容表，貨主可委托本單位的物流部門進行檢查認證，在首頁加蓋物流部門業(yè)務(wù)章，并簽署經(jīng)辦人姓名與認證日期，同時對關(guān)鍵頁拍照存檔，以確保運輸船舶在裝卸港使用同一艙容簿。
        對外租液體儲罐，罐容表要經(jīng)國家權(quán)威檢定部門檢定，并在有效期內(nèi)。負責(zé)租賃的物流部門，同樣可對罐容表進行蓋章并簽字確認，要求同上。
        建立業(yè)務(wù)管理臺賬
        對每一船次的運輸業(yè)務(wù)建立管理臺賬，記載承運單位、船舶名稱、發(fā)運日期、發(fā)運港、發(fā)運量、發(fā)運量計量方式、卸貨港、卸貨罐區(qū)與儲罐、卸貨日期、卸貨量、卸貨量計量方式等信息。如果業(yè)務(wù)運作中，存在發(fā)運、卸貨參考量及對應(yīng)的計量方式，盡量獲取。通過對臺賬數(shù)據(jù)的分析比對，有助于查找差量原因，界定責(zé)任方。
        例，某一運輸船舶在多航次運輸業(yè)務(wù)中，到達不同的港口與儲罐區(qū)均出現(xiàn)了短量現(xiàn)象，則可推斷短量原因出在該船舶的可能性較大。同樣，若某一儲罐接卸不同的運輸船舶，均出現(xiàn)了短量現(xiàn)象，則短量原因出在該罐區(qū)或儲罐的可能性較大。對頻繁出現(xiàn)短量現(xiàn)象的船舶與罐區(qū)，有必要重點核查或暫停業(yè)務(wù)合作。
        檢驗方在日常工作中，建立了詳細的數(shù)據(jù)庫。必要時，同檢驗方建立數(shù)據(jù)共享機制。
        規(guī)范檢驗人員現(xiàn)場作業(yè)
        規(guī)范商檢合同，制定檢驗人員現(xiàn)場作業(yè)準則，并要求委請的檢驗鑒定人員嚴格遵守。如要求檢驗人員認真核對船方提供的資料；使用船方提供的測量工具時，須檢查船檢證書、最近一次的鑒定日期等，如對船方提供的測量工具有疑問時，應(yīng)毫不猶豫更換自備的檢測工具；液位高度（或空距）應(yīng)連續(xù)測量3-5次，測量差值超過20mm，應(yīng)適當增加測量次數(shù)；對于涌浪較大的港口及離航道較近的泊位，應(yīng)選擇涌浪較小時及泊位附近無大船快速經(jīng)過時讀數(shù)，或適當增加測量次數(shù)等。通過規(guī)范計量過程，可有效減少差量成因。