近年來，隨著公眾環(huán)保意識的提高，尤其足推廣CNG汽車升格為政府行為之后，"以氣代油"的工作得到了較快的發(fā)展，但足在使川過程也還存在一些安全隱患問題，需要引起高度重視。

　　1.氣瓶

　　1.1瓶閥上的安全泄壓裝置不該動作時動作了。

　　目前國內(nèi)最大的兩家車剛CNG鋼瓶制造廠配用在瓶閥上的安全泄壓裝置都是爆破片-易熔塞組合式。一些城市相繼多次發(fā)生過該泄壓裝置遠(yuǎn)未達(dá)到膜牌爆破壓力(工作壓力的5／3倍即33.3Mpa)甚至尚未達(dá)到工作壓力，(即20Mpa)，也遠(yuǎn)未達(dá)易熔塞的動溫度(100C±5℃)就爆破動作了，造成瓶內(nèi)CNG猛烈噴射，甚至引發(fā)了水險(xiǎn)事故。雖經(jīng)閥門廠多次改進(jìn)，但尚未完全奏效。這是因?yàn)橹圃鞆S分別作的是常溫下的耐壓試驗(yàn)和常壓下的耐壓試驗(yàn)和常壓下的耐溫試驗(yàn)，而氣瓶的實(shí)際使用條件是壓力和溫度這兩個物理量同時作用在爆破片-易熔塞上的。理應(yīng)按嚴(yán)于實(shí)際工沖的條件來進(jìn)行試驗(yàn)，鑒于這個問題尚未見諸文章，特先提及，期望引起制造廠家重視，早日消除此隱患。

　　1.2容積殘余變形率超標(biāo)引發(fā)的問題

　　去年，某使川單位在當(dāng)?shù)厮蜋z的氣瓶中，有幾只出現(xiàn)了殘余變形率超標(biāo)(6％)，而被判報(bào)廢。制造廠提出，按照CBI3004-91"鋼質(zhì)無縫氣瓶定期試驗(yàn)與評定"，容積殘余變形率超過6％時，應(yīng)測定瓶體的最小壁厚，其值小于設(shè)計(jì)壁厚的90％時，才予報(bào)廢。但當(dāng)?shù)刂鞴軝z測部門稱，為了CNG汽車安全起見，只要發(fā)現(xiàn)該變形率超過6％，就立即報(bào)廢，不必再作其它檢驗(yàn)項(xiàng)目，那么，誰的意見更正確呢?

　　制造廠把上述幾只氣瓶又運(yùn)回另一城市的有權(quán)檢機(jī)構(gòu)，進(jìn)行復(fù)測，結(jié)果竟然是一只超標(biāo)。這又應(yīng)以誰為準(zhǔn)呢?筆者深感國家技術(shù)監(jiān)督部門有必要委托一個權(quán)威機(jī)構(gòu)對此類問題進(jìn)行仲裁，使其檢測結(jié)果客觀、公正、準(zhǔn)確，讓用戶放心使用。

　　1.3檢測周期

　　過去，根據(jù)JB／TBl4-89"汽車用壓縮天然氣鋼瓶制造規(guī)范"，我省絕大多數(shù)CNG汽車按每3年送檢1次的規(guī)定行事?？墒窃摌?biāo)準(zhǔn)現(xiàn)已作廢，而GB17258一1998"汽車用壓縮天然氣鋼瓶"這個新標(biāo)準(zhǔn)又未提及此事，于是，有的地方按法地主管部門的文件規(guī)定，將CNG氣瓶(不分車用還是站用)檢測周期改為2年，有的則按GBl3004-91標(biāo)準(zhǔn)，將CNG視為即非惰性又非腐蝕性氣的其它氣體，每3年檢測1次。

　　據(jù)悉，意大利和前蘇聯(lián)CNG鋼瓶的檢測周期均為5午。根據(jù)我國的鋼瓶制造水平，使用條件和10來年的使用實(shí)踐，個人建議，該周期以前9年每3年1次，之后每2年1次為宜。車用瓶的壓力等級和受壓縮環(huán)次數(shù)畢竟均低于站用瓶，具檢測周期應(yīng)長于站用瓶。另方面，不能簡單地認(rèn)為檢測；周期逾短就逾安全。過于頻繁的檢測，不僅會造成人力，財(cái)力的浪費(fèi)，還可能影響氣瓶的緊固性和氣密性，增加其它方面的不安全因素，進(jìn)而挫傷車主"油改氣"的積極性。